一上手就要合资生产超跑，这多少有些让台下的吃瓜群众血压飙升。但是，可以肯定是这次并不是什么天方夜谭，或是乐视造车，因为人家本来就是超跑品牌。

在我大天朝的汽车圈，最不缺乏的就是自主品牌与外资车企之间的绯闻，牵手又劈腿的桥段堪比娱乐圈，从上汽奥迪，到长城与宝马，真真假假虚虚实实。其实都无外乎，联手搞一台新能源车或者代工厂之类的小事儿。但你要说，一个超跑品牌跑过来投怀送抱那还真是史无前例。

11月8日，在上海，作为美国顶级小众超跑品牌的赛麟，石破天惊般地宣布了自己即将国产化的宏伟计划。而背后牵手的却是一家不折不扣的民营企业，江苏赛麟汽车科技有限公司。

美国超跑品牌和国内民企闪婚，多少让人有些不可思议。但对于赛麟而言，所有的进程都在计划当中。在现场，赛麟不仅宣布了自己明确而清晰的发展目标，在未来不久将相继推出跑车、SUV以及一系列新能源车等车型。还表示，位于江苏如皋的首座赛麟工厂已经封顶。

那么问题来了，赛麟到底是什么谁？从何而来？对于普通消费者而言，这个小众超跑品牌可能显得格外生疏。

说到赛麟品牌，绕不开一台车和一个人

在骨灰级超跑迷心中，关于赛麟S7快还是布加迪威龙快的问题，一直是圈内人的一块心病，可见赛麟S7在江湖中的显赫地位。与布加迪威龙相比，两者颇有些南帝北丐的意味。

自上世纪90年代末期开始，超级跑车制造商们一致追求的目标就是在马力和扭矩上不断突破，赛麟S7（Saleen S7）正是这种追求的代表之作。

2001年，600马力的赛车版赛麟S7R（Saleen S7R）发布。2005年，赛麟S7 TT（Saleen S7 TT）面向全球发布，新款S7 TT拥有双涡轮增压系统、V8引擎、在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下能够达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高时速和百公里加速仅需2.8秒。是当时唯一可以和布加迪威龙一较高下的超跑车型。

2006年，根据赛道跑车空气动力学进行套件优化的全新加强版赛麟S7 Competition（Saleen S7 Competition）发布。双涡轮增压全铝合金V8引擎，气缸容积为7.0L，最大转速6500rpm，使得赛麟S7（Saleen S7）可迸发1060的超强马力，百公里加速度仅需2.4秒更是突破极限，再创410公里每小时的极速新高。

作为小众超跑品牌，不光底盘，车架，发动机需要经过特殊调校，甚至是驾驶座椅都可能是量身定做。在赛麟S7上，从车辆制造初期，就会根据车主的个人身体特征和驾驶特征来进行制造生产。在车辆制造之前，工作人员会为车主拍摄X光片，需要了解车主的脊椎形状、体征和肌肉分布。

赛麟S7（Saleen S7）不仅是一个工业化产品，由于它的稀缺性，它更是一个收藏品。在2005年《福布斯》杂志所评选的最昂贵十款汽车排行榜中，赛麟S7位于榜首。

史蒂夫赛麟 即是狂热赛车手 又是天才设计师

每一个疯狂的车型背后，都站着一个痴狂的男人，无论是兰博基尼，还是恩佐法拉利都是如此，赛麟品牌也不例外。

作为赛麟品牌的创始人，史蒂夫赛麟被誉为“世纪汽车大师”，他不仅是一位拥有辉煌战绩的职业赛车手，更是一位具有匠心精神的汽车工程师；他不仅创造了超跑之王赛麟S7，更是为美国汽车工业的发展做出了一系列杰出贡献。至今，史蒂夫·赛麟的名字在福特汽车名人堂上位列第三，在福特汽车创始人亨利·福特和其后代小福特之间。

史蒂夫·赛麟的汽车生涯，从驾驶父亲的一辆1956年保时捷356开始。这辆由费迪南·波尔舍设计的车型，车身窄小，结构简单，但这依然给第一次驾车的史蒂夫·赛麟带来了非比寻常的意义。在那次驾驶体验中，史蒂夫·赛麟心底的赛车激情被点燃，而他在赛车方面的才华也渐渐展现出来。从此，整个人生就像开了挂。

1975年，史蒂夫·赛麟参加了包括太平洋沿岸锦标赛在内的多次比赛，几乎包揽每个分站的冠军，被粉丝称之为“快枪-赛麟”。1977年，史蒂夫·赛麟开始了亚特兰大方程式赛车的征途，获得南加州站冠军，缔造多项纪录。

正如《头文字D》中拓海他老爹所说，当你开得足够快时，身下的这台车早已不能满足你追求速度与激情的脚步。1983年，史蒂夫·赛麟在美国东部位于特拉华州的一间车库里，藉自身的南加州大学学历背景和家族制造业为基础，创立了赛麟（SALEEN）品牌。

基于对于福特野马的喜爱，史蒂夫·赛麟将第一个人生小目标定为改装在性能上可以比肩超跑的野马车型。此后一年中，进行了一系列的深度改装与调校，第一代赛麟野马就此诞生。新车一经问世，就被送到世界各个顶级跑车比赛中进行热身。事实上赛麟野马并未辜负众望，在加拿大多伦多莫斯褒特公园的24小时汽车比赛中，以及美国加利福尼亚索诺玛赛道比赛中拔得头筹。

对于史蒂夫·赛麟而言改装野马只能算是小试身手，最终目标却是要打造一台以自己姓名命名的超级跑车。2000年，史蒂夫·赛麟终于推出了完全自主设计制造的顶级传奇超跑，堪称“超跑之王”的赛麟S7。

此后多年，这台赛麟S7和它的缔造者一样，开始在各大比赛中开启疯狂刷奖模式。在过去的17个全球最高级别赛事的264次比赛，获得了218次前十名，15次GT锦标赛总冠军，8次超跑制造商冠军。所获得的赛事奖项超过了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁和迈凯轮获奖数目的总和。

国产第一款车竟然是跑车

侃完了赛麟品牌的历史，咱们继续聊回那场发布会。如果说台下的吃瓜群众还在为赛麟的入华而惊魂未定呢，再接下来，身为合资公司江苏赛麟汽车科技有限公司常务副总顾镭博士表示，未来即将投放中国市场的赛麟跑车已经试装完毕。随即舞台中央，两辆颜色鲜艳，造型拉风的赛麟跑车亮相。

让人又是一惊，老美的作风还真是雷厉风行。台上定位为入门级的跑车，正是赛麟S1，采用两门两座、中置后驱的设计，搭载了2.3T发动机，最大功率336kW，最大扭矩577Nm，极速达到290km/h。据悉将在下个月开幕的洛杉矶车展上正式发布，这次算是给中国媒体的一次尝鲜。

激动之余，冷静下来不禁细想，中国还需要一个新兴的品牌吗？而且是一上手就要推出跑车的高端品牌，消费者能接受的了吗？

看着台上那款造型拉风的赛麟S1，突然让我想到了保时捷718，同样是中置后驱，在动力上也大同小异，均配有小排量涡轮。赛麟S1的良苦用心似乎终于被我领悟。当下，汽车细分市场中，小众性能车的比重虽然远没有SUV车型那样火爆，但增长依旧惊人。

比方保时捷718，在今年前三季度中，在中国大陆销量同比增长181%，成为该车型全球最大市场。大胆猜测，赛麟S1显然是做过功课的，希望能够如保时捷718一样，在小众入门跑车细分市场分一杯羹。

不过，扪心自问，赛麟品牌能否和保时捷一较高下呢。或许这对于史蒂夫·赛麟并不重要。正如前日马云所说，我们双十一并不赚钱，只是为大家图个快乐嘛。