12月7日晚，全新启辰T70在山城重庆上市，这是启辰品牌的当家花旦，活动现场充满温情和责任担当，讲述的是一个父亲放下手机开车陪孩子看世界的故事，触动着每个的内心世界。

自今年2月7日独立以来，东风启辰刚好10个月，俗话说十月怀胎，想必启辰人也痛并快乐着。

东风启辰以这样的活动方式收官2017，迎接即将到来的2018年。

很少露面的东风启辰总经理周先鹏当晚非常开心，因为他看到了自己这个年轻团队的能量和激情，以及责任和担当。

谈及10个月的感受，东风启辰市场部负责人熊发明部长笑着对我说：“激情燃烧的岁月！”

SUV与轿车双轮驱动

数据显示，1-11月整个汽车行业的增长只有3%，自主品牌是5%。启辰品牌1-11月累计销量则达到了120765辆，同比增长17.4%，这是启辰单月销量以及同比增长的最高纪录。今年仅前十个月销量就已经超过去年全年，这对于2月才独立缺人缺资源的东风启辰来说实属不易，个中滋味或许他们自己才清楚。

更加难得的是全新启辰D60轿车上市首月就已脱销，累计有效订单已经破万，目前处于“零库存”状态，CVT智联级别的占比高达71%。这对于不温不火的轿车市场，尤其是中国品牌来说非常难得，也是东风启辰人最开心的事，意味着在中国品牌多数靠SUV单腿走路的情况下，东风启辰实现了良性的两轮驱动。

究其热销原因，“高性价比”成为众多消费者购买D60的首选因素，合资品质、自主价格，性价比超高；相比同级，启辰D60的车载智联系统比较先进便利；另外空间大，非常适合家庭出行，符合三四五线城市用车需求。

对于占启辰销量50%的T70，全新改款后被寄予厚望，周先鹏表示：“全新启辰T70上市与目前正在火爆热销的D60遥想呼应，是东风启辰2017年收官的定盘之子，更是2018年实现战略目标的开路先锋。”

执着的一群启辰人

启辰，这个2010年诞生于政策要求下的合资自主“怪胎”，自成立之日起的不被看好，倔强顽强地成长到如今小有成就，想必绝大多数人都没有预料到。相对应的是同期其它合资企业的自主品牌早已消声灭迹。

成立之初的启辰依托日产的生产平台和技术，成功在中国市场打响了第一炮。相比于多数合资自主品牌如广汽本田理念、东风本田思铭等的徘徊不前，2016年，启辰全年销量达到了11.7万辆，成为合资自主品牌中为数不多的“幸存者”。这也让母公司东风有限看到了未来做大的可能性，于是在今年2月7日启辰正式宣布独立脱离东风日产。

启辰刚独立就迎来了首款车型M50V的上市，希望能够在MPV细分领域分一杯羹；8月，东风启辰与高德达成战略合作，确认了品牌车联网2.0时代智能化战略布局；9月，启辰在7周岁庆典上正式更换品牌LOGO；11月，东风启辰智能化战略的首款车型D60上市，正式向轿车市场发起攻势；到今天全新启辰T70十月怀胎呱呱坠地。如此快的节奏考验着刚独立人员短缺的启辰团队，于是加班加点成为常态，在东风日产磨练出的素质加上创业般的激情，在市场竞争日趋激烈的环境下逆势飞扬。

单飞后的启辰马不停蹄补充产品线，确认未来发展战略，这是东风启辰激情燃烧的10个月。独立后的东风启辰正在加速前行。

发布会现场周先鹏表示，创立7年来启辰以市场和用户为导向，赢得了60万消费者的认可。从合资自主的惟一成功者，到成为自主品牌发展新势力，是启辰人执着的企业精神。

根据规划，未来五年内，东风启辰将投入不少于20亿的产品研发费用，加快产品线的布局和扩展，以每年不少于一款新车的速度抢占市场，并同步加大新能源汽车的发展。

凭借“巩固高品质基石，深化智联化布局，打造高价值主流中国品牌”为核心的行动计划，我们有理由相信东风启辰取得更大的成绩。

正如东风启辰总经理周先鹏所说：“让我们再一次，再启程！”