2017年，对于汽车行业各个企业来说，似乎大家都过得不是很景气。

在宣报年度销量的时候，无疑是对年初时许下的壮志凌云一通打脸，如此一来，大部分企业选择了轻描淡写，一笔带过。

“2017年我们表现并不好，不仅没达标，还不如2016年。”1月16日，在东风风神新AX7手动挡上市发布会上，东风乘用车副总经理李炜突然主动正面的聊到了2017年里东风风神的市场表现。

作为东风集团的嫡长子，东风风神在拥有集团更多的资源偏爱之余，也肩负了集团对于自主事业最高的期望，在遭遇历史性的首次滑铁卢战役之后，在2018年初始，在公众面前，他们毫不容情的撕开了自己的创口。

根据乘联会数据统计，2017年东风风神共实现销售12.5万辆，不仅没有实现全年20万辆的销售目标，还首次出现了同比下滑的情况。2016年，东风风神的全年销量超过了15万辆。

在盘点过后，东风乘用车领导班子也进行了年度总结，造成销量首跌的原因逃不过四个字：内忧外患。

外因——

市场行情和政策法规等外部因素影响了产品的推出节奏，使经销商的信心受到影响，具体动作出现变形。

内因——

产品方面：东风风神的体系能力离预期还有差距，产品聚焦能力不够，单车销量偏低。
渠道方面：东风风神的品牌力、产品力和渠道力离预期都有差距。特别是渠道层面，目前风神的销售渠道还集中在三线以上城市，在县域和城乡结合部的覆盖并不完全，这使得风神的产品和客户之间出现了不匹配。 

营销方面：自AX4上市以来一系列针对年轻化主题，东风风神在营销手段上做出了巨大的颠覆，以跨界娱乐营销及消费群体明确化定位的方式来定义一款车型，这对于步伐稳健的东风风神来说无疑是一项需要足够勇气的尝试，尽管这项举措在业内备受赞誉，AX4的销量也保持在每个月三四千的稳定水平，且呈持续上升的态势。但由于渠道铺设的问题，局面未被打开，反而没有将这项创举的意义最大化，某种程度上而言，产品营销能力不够聚焦，也让整个品牌的营销定位有些飘忽不定。

终于意识到品牌在各方面表现得聚焦不足的东风风神，就像在《无问西东》中的吴岭澜，他英文国文都好，但理工科不及格，却“因为聪明的人都念实科”而羞于转系。风神也有过一样的心境，渴求全面发展，却无意中弱化了自己真正的实力。

东风乘用车总经理刘洪提出希望在2018年-2020年三年间，东风风神必须跑赢大市，通过三年努力实现销量35万辆以上、挑战50万辆的目标，在公诸目标的同时，东风风神的2018年关键词——

“我们有9款产品，才卖到15万辆，但是我们如果聚焦到1款、2款产品就达到15万辆，那也不错。所以2018年我们定了一个非常清晰的目标，就是聚焦。”李炜用一个浅显的说法，向我们阐明了东风风神在2018年将要做出的改变，并一一针对性的解决了2017年里遇到的问题。

产品层面，东风风神将聚焦资源打造明星产品。首先保证新AX7的最高优先级战略定力，未来三年AX7整体销量计划达到30万辆；其次，快速提升AX4的市场影响力；第三，促进E70产品升级，确保新能源车型有更好的市场表现。

“2018年，东风风神将推出至少3款新车，包括一款中型SUV、一款纯电动SUV和一款插电式混动SUV。我们将全力集中优势资源，着力把AX7、AX4和E70等车型打造成‘2+1’的明星战略车型。通过明星战略车型的牵引，提升企业的品牌和体系能力，进而带动品牌知名度和销量的整体提升。”东风乘用车公司总经理刘洪说。

渠道层面，2018年东风风神将聚焦20个重点城市，发挥重点城市的辐射作用，以点带面地带动东风风神整体发展。对重点城市、重点县域市场网络进行填空、补强、下沉。东风风神计划到2020年，一网达到400家，城市覆盖率达到75%；二网达到1000家，P300县覆盖率达到100%；并通过在形象、组织、规范、流程等六个方面的全新举措，全面提升经销商的运营能力。

而在这个互联网时代下，新型营销模式横行，新型渠道打通方式也应运而生，作为传统国企的保守作风，东风风神踏出了全新模式下的第一步：2017年11月6日，东风乘用车公司与大众侃车·千城特卖正式签订战略合作协议，建立新型体验式营销平台。双方首先在四川地区作为试点开启渠道网络合作，后续还会在其他区域扩展。东风风神品牌与千城特卖通过网销、店销、行销、推销等多种营销模式，以“掌上下单、线下体验、厂价直发、一站速达”为体验，打造“汽车+生活+家”的舒适服务场景，实现点阵分布、聚合交互的汽车全价值链数据运营。

客户体验层面，东风风神将回归原点，聚焦客户体验弱项及经销商痛点，提升客户和经销商的满意度。此外，东风风神还推出“悦YUE“计划，持续实施品牌向上。

因为这一场销量动荡，东风乘用车的领导在发布会当天所面对的提问从简单的产品交流研讨变成一场暗藏刀光剑影的你来我往。

有记者更是提出，从2012年到2016年这几年里，风神的变化中缺乏一种战略的自信及明确的定位，导致它出现了一个波浪式成长的过程。

对此，李炜的回应更像是一场对这些年一路走来的东风风神的一场回放。

“我们从2007年开始奠基，2017年正好是10周年。”

“我们是2009年开始销售第一款车的，到2017年正好是8年了，我是2012年来的。回顾一下东风风神这几年的销售历史，整体上说波浪式不完全对，应该说是一个阶梯式或者是台阶式的发展。”李炜纠正了这个波浪式说法：“首先给大家一个总的概念，经过10年的发展，建厂10周年，然后开始销售8周年，东风风神应该说跟我们预期的目标或者说大家期望的发展速度，还有点距离或者说没达到这个速度，但是整体而言我们认为东风风神步子走得基本上还是稳健的。”

东风风神经历了三个阶段。

第一个阶段是从2009年到2011年。刚开始的半年表现不错，卖了1万多，而往后两年，遭遇了短暂的瓶颈期，销量都在接近3万，并没有达到理想目标，这个时候的风神只有一款产品，就是S30。

第二个阶段是从2012年到2014年。在2012年的时候东风风神做了内部改革，对外实行了营销新政，对内调整了组织机构，在这3年的时间，风神从2011年的不足3万辆，到2012年突破了6万辆。而往后的两年，又遇到了第一个阶段的瓶颈魔咒，徘徊在8万辆没有突破。

第三个阶段是从2015年到现在。在2014年底的时候，东风风神推出了第一款SUV车型AX7，第一个台阶出现了：在2015年到2016年这两年间，东风风神抓住了SUV浪潮的机会，特别是自主品牌SUV发展的机会，所以在AX7这款产品的支撑下东风风神在2015年历史性的突破了10万辆，在2016年更是历史性的突破了15万辆，而且在过去这两年里，东风风神的增速都远远好于行业的大势。

在2017年里，从结果上看，东风风神确实出现了反复。“但是请大家记住的是东风风神发展历史上这是第一次出现反复，换句话说，我在2017年之前，不管增长的速度快还是慢，每年都是在增长的。”李炜笃定的表示。

“我在东本干了12年，一个轮回。”甚少回忆过去，常年将微信朋友圈设置为三天可见的东风乘用车总经理刘洪极为鲜见地提起了过去。“但是合资企业或50年以上，或百年根基，产品的影响力是很大的。对于东风风神这样一个只有10年的自主品牌来说，还是需要时间让我们来沉淀，让我们来提升的。”

这一切，仿佛和《无问西东》中，中国最伟大的学府之一清华大学某个阶段有着类似的心路历程：

在西南联大建校期间，云南地区暴雨雷声躁动轰鸣掩盖了老教授极尽全力提高的音量，稻草铺就的屋顶湿透了老教授板正的脊梁，屋内是不安的学子，外面是跑步的生员，沈光耀在那一瞬间推开窗子，老教授回身在黑板上写下来这四个字，静坐听雨。

即使身处囹圄，屋外震风陵雨，纵世上乱言杂语，疑隙丛生。掌大局者说，静坐听雨。雨散后，便拨云见日。

2017年，东风风神实现出口量同比翻番。

2017年，东风风神旗下产品宣布全面进入3.0时代。

2017年，东风风神推出了旗下纯电动车型东风风神E70。

2017年，东风风神在智能系统的搭载上有了推动型的进步。

2017年，东风风神由跨界娱乐营销到大IP助力年轻化标签打造，实现颠覆性的营销改革。

……

此刻的风神，就如同1924年站在清华图书馆里的吴岭澜一般，他说，“这些人站在那里，自信而笃定，那种从容让我十分羡慕。”

在孤独后

在迷茫后

在挣扎后

在改变后

他不再执着于实科才是聪明人的试金石

它不再纠结于一味全面发展产品序列难以聚焦

也不再羞耻于思考生命意义

也不再难堪于面对这一次的失守

这个时候的他

那个时候的它

以清华育人的风骨

以东风之子的姿态

木秀林中，迎傲群芳