外界很着急，但北京现代自己倒有章有序，将2018年定位为“重要调整期”。

01 “不着急，2018年继续调整。”

“2018年依然是北京现代的调整期，正好利用这个机会好好调整一下我们的产品线结构，真正的发力是从明年开始”。

春节的人潮刚刚退去，消暑度假的人潮尚未涌来。3月的海南岛，静谧，宜人。海风吹过，空气中带着一些温润的颗粒，沁人心脾。

面对前来试驾北京现代“高性能SUV开山之作”ENCINO的媒体，北京现代常务副总经理陈桂祥比想象中沉着得多。

尽管完成了2017年的销量目标，但相比于前几年百万级以上的销量，2017年的北京现代无疑让外界开始审视和怀疑。

陈桂祥似乎早已洞察了这些盯着他的媒体们想要问的一些问题和答案，于是开门见山有了开头这段话。

而关于2018年的发展节奏，北京现代内部似乎早已达成共识。就在不久前大众侃车与北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛的一次聊天中，也听到了相同话语。

以ENCINO为开端，2018年的北京现代在产品上还是有许多值得关注的点，下半年途胜将迎来改款，年底还会有一款轿跑的发布，以及胜达七座SUV也会换新。新能源板块也会迎来索纳塔九PHEV版、领动PHEV版等。

但听樊京涛的语气，2019年显然更为关键，2019年北京现代将迎来索纳塔第十代，全新MPV等重量级产品。

2019年的销量目标为90万辆，这个目标对时下的北京现代来说，并不算苛刻，但他们依然没有正式对外公布，不想因此受到太多销量方面的影响，内部调整依旧是2018年的主要课题。

从ENCINO开始，以合资身份进入中国市场已有16年历史的北京现代正在经历产品的2.0时代，“质现代，智未来。”

除了产品，从2016年开始，北京现代也开始着力于渠道下沉，开更多城镇店，这些店的面宽只有20米，它们更强调位置、商圈等，目前已开发了超过500多家。这在北京现代内部称为“专营店”。

樊京涛说，在渠道下沉问题上，合资品牌总体上要比自主品牌更难，涉及到股东双方互相协调的问题。但截止目前，北京现代的渠道下沉进展相对比较顺利，2018年也会继续把这项工作坚持下去。

02 “兵无常势 水无常形”

从2002年作为中国加入WTO后的第一家汽车合资公司到今年，北京现代已经迎来了第16个发展年头，在中国市场拥有了超过700万用户。其中2013-2016年连续四年，年销量均高质量达成100万辆。

从意气奋发的北京现代到陷入困境的北京现代，转折点是2017年，用一句俗话来形容就是：“福不双降，祸不单行。”

2017年北京现代的销量定格在82万辆，下降幅度很大。在中国汽车市场极速狂飙的这10年里，人们对一家车企的期待基本上属于“没有增长就没有业绩”，卖掉的82万台仿佛根本不是事儿，没有高速增长的企业是不配谈什么业绩的。

这也是这个急躁时代的惯例。

但北京现代的遭遇让人联想到许多车企的过往。2007年，中国最老牌的合资企业之一上汽大众陷入困境，原因是单调的产品线已无法满足消费者多样化的需求，朗逸的问世可以说是当时的上海大众扭转局面的一颗关键棋子。

而一汽-大众也曾面临与上汽大众同样的困境，不同的是，近几年，尽管一汽大众凭借大众品牌的强势品牌力依旧保持销量高速增长，但产品线的偏科和一汽集团内部的各项掣肘性事务也让这家老合资企业不堪重负，变革势在必行。

与北京现代经历更为相似的是曾经的劲敌东风日产，历史总是惊人的相似。2012年，正是北京现代和东风日产争夺合资第四的关键年份，正当东风日产对合资第四和年销量100万发起猛烈进攻之时，发生了钓鱼岛事件，东风日产铩羽而归。此后东风日产用了整整四年事件攀登100万的高峰，一直到2015年才得偿所愿。

而彼时的北京现代却是意气奋发，2013年便以103万的成绩跨越100万辆目标，并成为当时除上汽大众、一汽-大众以外第三家销量超越100万辆的合资企业。这样一骑绝尘的销量整整持续了4年，并在2016年达到巅峰——114万辆。

现在回想，媒体和大众对当时在百万辆的陡坡上艰难前行的东风日产也泼了不少凉水，但东风日产不为所动，公司上上下下齐心协力，制定了“强基聚力”的方针，在艰难时期狠抓经销商团队以及公司内部的基础建设，如今的东风日产，不仅稳居合资第四的位置，并提出了“挑战合资前三”的响亮口号。

难道你不觉得吗？陈桂祥和樊京涛口中的“不着急，2018年依旧属于北京现代的调整期。”像极了2013年“强基聚力”的东风日产。

03  1/2世纪的风云际会 领衔氢燃料车革命

1967年，现代汽车品牌诞生的时候，我们的国家正进入一段暗黑历史。如果你有兴趣翻越现代品牌半个世纪以来走过的风风雨雨，会感叹北京现代当下遇到的困难还能叫困难吗？

以奔驰汽车品牌的诞生时间1883年为起点，汽车行业已经走过了135年的变革历程，而当下，伴随着汽车电气化、网联化、智能化、共享化的发展变革，汽车行业正在迎来新的一场革命，整个行业为之振奋。

作为韩国最大的汽车集团，已经拥有50多年造车历史的现代汽车在引领技术革新方面，与世界汽车巨头相比丝毫不逊色。

2018年年初大热的CES展上，现代汽车正式发布了“下一代燃料电池车”NEXO；2018年2月，现代汽车又在韩国龙仁赛车场举行了NEXO试驾活动；2018年日内瓦车展上，现代汽车携带全新车型NEXO亮相欧洲。

事实上，现代汽车将氢气能源视为下一代的汽车能源，所研发FCEV的历程已有20年。1998年，现代汽车新设燃料电池开发组，正式开启FCEV的历史；

2000年11月，现代汽车首次推出圣达菲氢燃料电池车；

2006年，独立研发成功途胜氢燃料电池车；

2013年2月，现代汽车第三代车型现代ix35 FCEV首次量产。

至此，全球首款量产的燃料电池汽车诞生，并成功应用于美国加州市场。

在全球环保汽车市场，现代汽车走在普及FCEV的前列。

而此次推出的量产车型NEXO，采用第四代氢燃料电池技术，电池能量密度比上代车型高出30%，同时采用高耐用性催化剂技术，使得电池的寿命得到大幅提升，燃料堆融入现代汽车独有的MEA和双极板技术，令NEXO在零下30℃时也能顺利启动。

来自现代汽车的官方消息，到2020年，现代将向全球推出31款环保车型（包括电动）。

在现代品牌全球战略之下，陈桂祥介绍，北京现代未来也将按照“三纵三横”的产品布局战略有序推进，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队，横向则是“电动技术、智能技术、网联技术” ，让北京现代的每一款产品都极具市场竞争力。

从现代到北京现代，有规划、有产品，有过去、有未来，这依然是一家值得另对手尊敬的世界级汽车品牌。

04 从ENCINO开始 重新认识北京现代

我们常常说：“不要以貌取人”。但事实上，第一印象实在太重要，无论是一个人还是品牌或者一家企业。刚刚进入中国市场的现代品牌，朝气蓬勃，伊兰特、胜达、途胜以及后来的索纳塔第八代、名图等一款有一款爆款产品不断帮助北京现代刷新销量纪录。

北京现代的车型除了高品质、高性价比外，其“流体雕塑”的设计风格更是在中国市场所向披靡，一时无两。

但当一个人或一个物件过于美丽，那就真的是“怪你过分美丽”，人们更倾向于认为“你就是靠脸吃饭的。”北京现代旗下的产品也未能幸免，时间久了，当人们渐渐对现代的流体雕塑设计理念司空见惯时，便开始诟病“北京现代的车没有什么技术含量，就是好看，没有德系车安全，没有日系车舒适，也没有国产车便宜。”

这像极了热恋后的两相生厌，曾经的优点全都变成了缺点，但消费者从来没有错啊，试图让消费者去迎合产品或品牌的企业往往只有死路一条，因此北京现代及时调整产品战略。

于是才有了在海南岛与ENCINO这款车的相遇。

初见ENCINO，脑海中冒出一个词“少年气”，外观好看自不必说，不算大的尺寸配上现代独有的设计语言，让人想到红遍亚洲的韩国电影明星金秀贤。他也曾代言北京现代的ix25。韩国娱乐的工业化、流水化不可避免，但不能就此否认韩国娱乐业的许多可取之处，就娱乐节目的专业化，电影业的发达程度，至少目前的中国市场还是差了一截的。我们不极端的推崇某一种文化，但向更优秀的文化学习或取经则是非常有必要的。

北京现代说，ENCINO是它产品战略2.0时代的重磅产品，同时是北京现代高性能车系的开山之作。下面这组数据可以成为其“高性能”的最佳佐证：ENCINO搭载1.6T-GDi发动机+7DCT双离合变速器的动力组合，最大功率130kw,最大扭矩可达265N·m，百公里加速仅为7.8秒。

至于驾驶感受，在和ENCINO相处了一天，经历了城市道路、高速、山路等多维度路况后，用游刃有余来形容再合适不过，这样的动力让ENCINO能极其轻松地应对各种路况，而驾驶的平顺感超越我的预期，但真实的驾驶感受用文字形容始终是苍白的，去4S店实测才是硬道理，故这里不再赘述。

但北京现代为ENCINO配备的VSM车辆稳定控制系统、ESC车身电子稳定系统、DMS多重驾驶模式、TVBB动态转向辅助系统、235/45R18轮胎等诸多元素则为其强大、流畅的操控感提供了技术保障。

与此同时，这款性能SUV在智能科技方面的配置也极其丰富，智能钥匙手环、Smart welcome、百度智能互联系统等让驾驶也变得更富有乐趣。

ENCINO在带领你动感驾驶的同时，也用丰富的主被动安全配置来保障你和家人的安全。FCA前碰撞预警制动系统、BSD盲区监测系统、RCCW后方交叉碰撞警示、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节共六大前沿的ADAS智能驾驶技术，将车辆安全升级到智能驾驶的全新高度。

TPMS独立数显胎压监测系统以及EPB电子手刹+AutoHold自动驻车等安全配置的应用也确保驾乘者在充分享受ENCINO强大性能的同时，行车安全的得到完美守护。

在与陈桂祥交流时，有媒体给出了自己对这款车的竞猜价格11-16万元，陈桂祥表示“已经比较接近”。对一名消费者而言，当你拿着10-15万元的钱在市面上几款小型SUV之间徘徊时，可以尽情的试驾再做决定，毕竟，汽车最重要的功能与乐趣依旧是驾驶，而在这一点上，ENCINO将所向披靡。而北京现代也将用这款车重新告诉消费者：“现代的车除了这么漂亮，还这么好开！”

05 与现代汽车文化中心的一次邂逅

北京798艺术区是现代艺术的一个重要聚集地，一次不经意的闲逛，发现了一个叫做“现代汽车文化中心”的地方。怀着好奇进去瞧一瞧，竟然发现了另一番天地。

这是一座相当具有艺术气息的建筑，也是现代汽车融合汽车文化与艺术的一个跨界实验基地。

“我们以中国当代艺术生态为土壤，以推动中国文化艺术的开拓性发展为己任，在全球化语境下结合‘Creative Energy’理念，致力于开发和探索中国多元化跨界的可能性。”

场馆内配有专业的讲解员，他告诉我，现代汽车文化中心时常会举办各种公共活动，主题常常极具社会意义，例如“居住·迁徙”、“渲染的风景”、“出神儿”、“缔造脉络”等，这些主题涉猎的领域非常广泛。

“现代汽车文化中心成立的宗旨是通过在艺术、设计、科技等领域的不断尝试创新，推出优秀的跨界展览和丰富的文化教育项目，邀请观众一起思考并挑战当代中国的社会现状，助力开启全新优享生活方式。”

这样的理念让人第一个联系到的汽车品牌时——雷克萨斯，作为豪华车阵营的“傲娇公主”，雷克萨斯凭借自己优秀的产品以及极具强调的品牌文化传播活动圈了一批又一批80后、90后，甚至千禧一代的粉丝。

颇为遗憾的是，这样一件值得大书特书的事情，现代品牌竟然没有用太多笔墨进行传播和推广，到访的那天下午，正好赶上主题为“社会流变：在法国战斗电影之外”的一场分享会，坐下来静静地参与，仿佛上了一堂极具艺术美感和价值感的电影美学欣赏课。

现代汽车文化中心的设计初衷是一个相互关联的生态，包罗着被动的空气净化、绿植系统、地热制热和制冷以及展览、项目活动的策划等等，还开设了一家自己的咖啡厅。中心致力于打造多元的复合空间，激励更多的交流和参与，拓宽人们对设计对环境的影响潜能的认知，并催化一场渐进而彻底的变革。

这样的艺术空间，除了北京设立之外，现代还在韩国首尔、韩国高阳、韩国河南以及俄罗斯莫斯科均有设立，现代致力于超越单纯的运输工具，向更多人提供巢湖期待的全新多元化跨界艺术价值和非凡体验，现代说，想成为人们一生的伴侣，而不仅仅是一个交通工具。

 “现代汽车文化中心是一个激发设计师、艺术家、思想家和大众之间展开积极对话的场所，在这里，人们还能欣赏那些给我们所身处的世界带来挑战的作品。”在当天的活动现场，一位与现代汽车文化中心合作的艺术家如此评价现代文化艺术中心。

侃车观点：被诋毁的与误解的

时间从来不曾说谎。但这本就是一个充满了诋毁、偏见、误解的世界，对人如是，对事对物亦如是。但这些东西在时间面前都露出了马脚。

北京现代的确曾遭遇困境，或许它依然在困境中盘旋。但从当前的产品布局和企业规划看来，他们已然找到了有效的应对之策，并胸有成竹地去实施，不成功，便成仁。因为——

那些无法打败你的，终将使你更强大。