“愿我们既能朝九晚五，又能浪迹天涯”

——大冰

前段时间，我的发小TMY来家里做客，他死皮赖脸要在我家住。

原因是在我家里住，可以和我酣畅淋漓地聊天。

“一个人认清了他在这世界上要做的事情，并且在认真地做着这些事情，他就会获得一种内在的平静和充实。”

我点了点头，随后才知道TMY已经辞去了他那份令人羡慕的工作。

他喜欢玩“阴阳师”，辞职后的他并没有立刻找工作，而是通过这款游戏，结识到志同道合的朋友，组建了游戏开发平台团队。

“我并不是没有找好后路，只是感兴趣的我都尽力去做，在人人都在对人民币俯首称臣的时候，我却要把日子过得如一朵盛开的夏花。”

他的一席话使我想起那句：小鸟从来不担心脚下的树枝会不会折断，因为他依靠的不是树枝本身，而是它自己的翅膀。

而比亚迪就是依靠它的翅膀，乘风破浪，一路展翅高飞。

1995年一个由20余人组成的比亚迪股份有限公司在深圳成立，初生牛犊的比亚迪依靠自己在电池方面的价格和技术优势，不断壮大自己的羽翼，在2003年，成功的成为全球第二大充电电池生产商，经过不断进步，现在的比亚迪已经是全球最大的充电电池生产商。

不甘平庸、砥砺前行，圆一个“造车梦”

也就在同年，比亚迪再次做出一个重大的决定，那就是进军汽车行业。作为一个门外汉想要进军汽车行业谈何容易，只有另辟蹊径，收购当时的秦川汽车。2003年1月22日，“电池大王”比亚迪与秦川汽车公司股东方签订股权转让协议，正式入主西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

这辆车我相信大部分人还记忆犹新，当时的福莱尔是秦川从奥拓平台进行开发的车型，被比亚迪收购后悬挂起比亚迪车标，投入了与长安奥拓的竞争中。

收购简单，造车难，自主研发是关键

成立之初的2年里，比亚迪只推出福莱尔一款车型。不到5万的价格，圆了当时人们深藏心中多年的汽车梦想，但福莱尔是比亚迪“闭门造车”的产品，由于根本没有考虑到市场的需求，所以销量惨淡。

比亚迪想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，为了学习友商的造车技术，采取了“逆向研发”这种模式，购买多款汽车进行拆解，给比亚迪省下1/3的研发经费，时间也缩短很多。

功夫不负有心人，“F3”的亮相，彻底为比亚迪打了一场翻身仗！

在这样的“研发”背景下，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型在2005年诞生了，比亚迪F3最大的亮点就是7.38万元就可以买到“丰田花冠”，超高的性价比使得F3在上市时就被疯狂的追捧。

唯有一枝独秀，方能万花齐放

在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。并顺利的在2009年成为了销量第一的自主品牌。

2006年，比亚迪汽车产业取得了骄人的成绩，主力车型F3实现了63153辆的销量，实现销售收入近50亿元，成为自主品牌汽车增长冠军。

2007年1月和3月，F3月销连续突破1万辆，分别达到10064辆和10337辆，稳坐万辆俱乐部位置，并一举杀入全国销量排行前十的行列。

2010年9月，比亚迪发布了中高端自主SUV比亚迪S6，其搭载了BYD483QB或三菱4G69的发动机。BYD483QB是比亚迪自主研发的发动机，采用博世的电喷管理系统及BIVT可变进气系统。

2012年比亚迪隆重推出速锐这款新产品，代表着当时的比亚迪车型中的最高水准，不仅搭载了1.5T+DCT的动力组合，还配备了遥控驾驶技术。

2012年的3月30日，比亚迪和戴姆勒各出资50%推出了合资品牌“DENZA腾势”，并宣布双方在中国合作研发电动车事宜全面展开。2013年的广州车展上比亚迪推出了腾势品牌的首款试装车。

不忘初心，方得始终

2012年，很多人的视线被特斯拉发布的四门纯电动豪华轿跑车Model S所吸引，因其有着内燃机无法比拟的安静舒适与碾压式的运行效率以及排放优势，使得这款车一经推出便好评如潮。新能源汽车如此之火，作为以电池起家的比亚迪当然也不会放过这一块蛋糕。

2014年至今，比亚迪提出百公里油耗2升为基础的“542”新能源战略，并且在该战略的引领下连续推出了唐、秦、元、宋等多款“王朝系列”新能源车型。截止目前，比亚迪新能源车累计销售突破30万量。

侃车观点：

比亚迪从当年的电池大厂到如今的新能源领军车企可谓苦尽甘来，不过要建立真正的“王朝”，未来还有很长的路要走。