提到法国，人们第一时间能想到的就是Lv、香奈儿、圣罗兰等享誉全球的奢侈品牌以及香艳、曼妙无比的法国小姐姐。

不过提到法国汽车，很少有人知道如今我们所开到的前驱车是由雪铁龙这个法国知名汽车品牌率先推出并使用的，而且，现在的已经被习以为常的全钢车身也是由雪铁龙开发的。尽管世界上第一台车来自于奔驰，但是雪铁龙没有做模仿者，而是在自己的百年发展历程中不断创新，拥有了众多独有的造车理念和专有技术。接下来，我们就来扒一扒雪铁龙这个富有传奇色彩、有着不同于其他车厂性格的汽车品牌的发展进程。

品牌创始人——安德烈•雪铁龙

1878年，一名男婴降生于法国巴黎的一个富庶人家，而此后这个男孩的传奇一生，使得家族的名字被全法国乃至全世界家喻户晓，是当时这个家庭绝对难以想象的。

由于优越的家庭条件，使得安德烈小哥自小便接受了良好的教育，并接触到了许多当时前卫、先锋的文学作品。自打遇见凡尔纳的科幻小说之后，安德烈的世界犹如打开了新的世界之门，一发不可收拾的沉迷于科技、机械这些当时还很新潮的玩意当中。

改变历史的闪耀齿轮

1900年，青年时代的安德烈小哥从巴黎理工大学毕业，立志成为一位工程师的他，在波兰参观一家专业生产传动齿轮的企业时，发现了一种人字型齿轮。细心的安德烈小哥回到法国立刻试产这种齿轮，发现这种设计比直牙型齿轮更省力、运行更安静平顺。于是安德烈小哥果断的申请了这一设计的专利。

1905年，安德烈小哥创建了一家公司专门生产自己的专利齿轮产品，因为人字形齿轮的高效和高稳定性，产品很快的便热销全欧。这也帮助安德烈小哥赚到了人生中的第一桶金。不过他并没有满足，觉得只生产齿轮对于自己来说还是大材小用，想要往其它方向继续发展。

彼时的汽车在欧洲依然属于少数富人的专属玩具，普通的平民是很难享受到的。

1912年对安德烈的人生而言是一个重大的转折点，甚至对于欧洲汽车业来说都具有重大的历史意义。

当年，安德烈远渡重洋，来到美国参观了亨利•福特的流水线汽车工厂。深受震撼的安德烈马上决定要把这种先进的生产模式引入到自己的工厂，并决定自己生产让欧洲人都买的起的汽车。

1919-1934年，早期即神话

1919年，安德里正式成立了雪铁龙汽车制造公司，并以齿轮上的人字形齿形作为品牌LOGO，并一直沿用至今。同时，安德烈提出了“日产100辆汽车”的目标，然而却被很多人冷嘲热讽。然而安德烈没有在意这些，而是按部就班的执行自己的计划：高薪聘请了汽车工程师负责开发、制定了严密的产品发展体系、坚持以低成本的流水线方式生产普通民众也能买的起的汽车。

最终，他成功了。同年，雪铁龙品牌历史的首款汽车Type-A正式面世。

这款车采用1.3L四缸发动机，匹配三档变速器，最大功率10马力，极速可达65km/h，百公里油耗仅为7.5L。同时，Type-A的定价仅为7950法郎/辆，这是一个极具吸引力的价格。此外，整车交付的方式也首开行业先河，汽车一经交付就可以立即使用。因此，Type-A迅速风靡全法国，自1919年6月到当年年底，该车就生产了2810台。1920年，Type-A以超低的养护成本荣获勒芒最佳经济性能奖，到1923年，Type-A的日产量已达到200台，到1924年，日产量已达300台，自此雪铁龙成为了欧洲最成功的车厂之一。

一举成功的雪铁龙并未停下开拓的脚步，随着A型车的热销，安德烈有了雄厚的资金来继续拓展自己的造车梦。

1924年，雪铁龙推出了新车B10，这款车标志着汽车制造工艺再次有了巨大的提升。B10打破了木材和钢板混合的车身制造方式，而是采取经过冷冲压、焊接后的全钢材质焊接而成，这对世界汽车工业的发展产生了深远影响。

而安德烈不仅精于制造，在商业方面他也是天才。他把从美国经销商学到的经营模式，经过自己的改进形成了经销商+售后服务的模式，这无疑是当今4S店的雏形。他还创新性的于1922年推出了汽车购买分期付款服务，同时还成立了雪铁龙品牌的金融服务机构。这依然是当今的主流运营模式，其前瞻性令人拍案叫绝。而在营销推广方面，安德烈同样展现出惊人的天赋，他把灯箱广告放置在巴黎标志性的埃菲尔铁塔上，这一营销手段至今依然被各大车厂广泛采用。

一路顺风顺水的安德烈和他的雪铁龙并未停止创新的脚步。

1934年，划时代的TRACTION AVANT正式面世，前轮驱动+全钢承载式车身，说它是现代汽车的祖师爷毫不为过。

不过它的开发消耗了太多的资源，产品研发周期也太长，还影响并减少了其他在售车型的资金准备。这使得雪铁龙陷入了资金危机。

继而米其林公司伸出了援手，接管了当时已经摇摇欲坠的雪铁龙。

随之，从领导职位退下来的安德烈，在家赋闲半年后于1935年7月3日与世长辞。这位奠定了雪铁龙品牌在世界汽车界领导地位的伟大汽车人，其让许多普通家庭都圆了汽车梦的伟大贡献，必将长久的被世人铭记。

1938-1972年，制造无数经典

虽然雪铁龙品牌脱离了雪铁龙家族的掌控，但是其勇于开拓，以创新为品牌内核的精神依然被延续了下来。

1938年，雪铁龙开始进军高端车市场，于当年面世的15-Six在高端车市场占有重要地位。直到1954年15-SixH车型的推出，这款车风靡法国上流圈层十余年，被称为“公路女皇”，也是战后法国第一任总统戴高乐将军的最爱。

在耕耘高端车型的同时，雪铁龙也并未忘记安德烈•雪铁龙先生的造车理念。1948年，雪铁龙2CV在巴黎车展推出。以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动，诠释了一种全新的设计理念。它是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶层，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。没人预料到2CV这款车能一直生产至1990年，这款车在长久的时间内，已成为法国社会的一个文化符号。

1955年，雪铁龙的经典之作DS以其超凡脱俗、极具震撼的造型亮相于巴黎车展，并引发轰动，在展台周围的过道上挤满了慕名而来的人群，创下了45分钟内749个订单，车展第一天12,000个订单的神话。这款车在其20余年的生命周期内，每次的变化都领先对手，而铸就了它在汽车界的传奇地位。

1974年，作为DS车型的后继车型，雪铁龙推出了CX系列车型。其静止熄火后趴在地上的状态总是给人一种这车是不是坏了的感觉，能够实现这种趴地状态源自其引以为傲的液气联动悬架系统。CX系列车型以很长的生命周期及其在赛事上的不俗表现，舒适、宽大的空间成为多位法国总统的专属座驾。

1982-至今，雪铁龙到中国

1982年，雪铁龙公司向广州宾馆发出了150台CX。这标志着雪铁龙正式进入中国市场。

1989年，雪铁龙推出XM车型。这款车型以典型的雪铁龙造型赢得了1990年“年度最佳汽车”称号。如同雪铁龙先前所有高档车型一样，XM也曾是法国总统和部长的御用座驾，并一直是时尚与奢华的象征。

1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。这标志着雪铁龙品牌正式将其70余年的深厚造车工艺和多款经典车型呈现给中国消费者。

1992年，神龙公司正式投产“富康”车型，其原型为雪铁龙的ZX车型。在1992-2001的9年间，富康以其强大的产品力和不俗的驾乘品质在中国赢得了无数消费者的青睐。而“老三样”之一的别称至今为广大的70、80们所津津乐道，富康也作为中国汽车文化的建立的标志之一，长久的留存在我们的记忆当中。

进入2000后，雪铁龙先后推出了一系列经典车型，其中尤以C系列轿车为代表。

千禧年诞生的车型C3，它几乎承载了雪铁龙强势回归大众化城市小型车市场的全部期望，其精良的装备和亮丽的外形很快创下了销售佳绩。

2004年推出的C4，在技术与市场两方面都取得了成功，并且这款车集中体现了雪铁龙品牌锐意进取和创新开放的品牌精神。C4车型也被引入中国，并被惯以“世嘉”的名号，其两厢版和三厢版都在中国取得了巨大成功，至今行驶在全国路面上的世嘉依然比比皆是。

2006年，C6的推出标志着雪铁龙重回高端车领域。这款车以充满法国风情的外观、舒适豪华的驾乘感受和创新的高科技运用，完美传递了雪铁龙的品牌理念。并且作为希拉克总统的座驾，而无数次接受镁光灯的洗礼。

2007年，第二代C5车型正式亮相。整体造型十分硬朗和动感，被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。一经上市便在日本和德国获得了“最佳进口车”奖项，并荣获欧亚多个国家的年度车型大奖，取得了法国销量第一、整个欧洲销量前三甲的骄人战绩。

这款经典车型也与2009年被引入国内，由神龙汽车正式投产并销售至今。

2016年，东风雪铁龙在中国推出全新C6车型，其全新设计的动感外观代表了雪铁龙家族最新的家族设计理念。ADAS高级驾驶辅助系统的上身，让消费者通过C6领略到雪铁龙最新智能驾享科技，充分体验到雪铁龙百年驾控理念的传承。

随着近年来SUV的大热，众多车厂纷纷推出自家的SUV车型来满足这一市场消费者的需求。雪铁龙也不例外。

2017年，雪铁龙正式于中国首发天逸 C5 AIRCORSS车型。作为世界首款搭载“PHC自适应液压稳定技术”黑科技的SUV，极富创新力的雪铁龙又一次颠覆了人们的想象。SUV历来以高通过性，高适应性而所长，但是天逸这款车上，雪铁龙赋予其不亚于轿车的极致舒适的核心产品内涵。这款车型自去年上市以来的良好销售成绩再一次证明了雪铁龙的突破、创新的前瞻性思维。

WRC之王

如果说法拉利代表着F1，那么WRC的王者则是雪铁龙。

WRC始于1973年，其全称是World Rally Championship，即世界汽车拉力锦标赛，是与F1齐名的世界顶级汽车赛事，却比F1更贴近于生活，并因此著称于世，成为各大厂商比拼产品性能、展示技术实力的最佳舞台。

2002年，雪铁龙第一次参加WRC的8站比赛，即在全程都是冰雪路面的瑞典站、高温难耐的希腊站等赛程中获得了分站冠军；2003年，雪铁龙参加了WRC全程14个赛站的比赛，最终以160分的总积分摘取年度厂商总冠军的桂冠，由此开始了雪铁龙辉煌的王者之旅。2004年和2005年，雪铁龙先后卫冕厂商总冠军。2003-2006年连续四年夺得年度车手总冠军，获得近四十个分站赛冠军。

而能够称雄这一赛事，与雪铁龙的独家秘籍密不可分。素有“底盘大师”之称的雪铁龙在悬架调校方面有着自己独到的心得。通过雪铁龙工程师的精心调校，车辆在连续过弯中车身侧倾并不明显，切线走位也非常精准，给车手带来足够的信心。

此外，雪铁龙还拥有后轮随动转向的世界性独创专利，后轮随动转向技术还可以使雪铁龙战车在急剧转弯时达到最小转弯半径以提升过弯时的极限速度，从而在比赛时间上占得先机。

自1919年建立以来，雪铁龙品牌已历经百年风雨。在这百年期间，雪铁龙为世界汽车发展、产业推进贡献了无数开创性的理念、技术、车型。这些也为雪铁龙品牌自身获得了广泛的赞誉。从全钢车身、第一款前驱车型到独有的底盘调校技术、后轮随动转向、ADAS高级驾驶辅助系统、PHC自适应液压稳定技术，雪铁龙不断的更新着自己的武器库，并向世界汽车界宣告着自己的不同。而作为世界汽车的领导者，正是因为这些不同，才有了我们如今看到、使用的汽车。

自1992年，第一辆雪铁龙“富康”轿车投放中国市场开始，到今天雪铁龙已征战中国20余载，它用强大的品牌理念和创新精神契合着中国庞大的汽车消费市场，无论在民用市场还是赛道上都取得了骄人的战绩，向广大车迷展示了雪铁龙与生俱来的创新精神和运动激情。我们有理由相信，伴随着安德烈•雪铁龙先生创新开放精神的传承，雪铁龙会继续为世界以及中国的消费者奉献更多的经典。

我想说：“雪铁龙，汽车因你而不同。”