有这么一家“不务正业”的公司，1948年成立伊始，它把小型汽油发电机安装在自行车上，制造电动自行车。有了这个打基础，后来它又开始制造摩托车，并且在上世纪六十年代成为了全球数一数二的摩托车制造商。有了制造发动机的技术，这家公司又转而生产汽车。在汽车制造领域大获成功后，又转而制造飞机......

这家公司就是本田技研株式会社，而纵观本田这数十年的发展进程中，其核心产品非发动机莫属，而在这背后，则是其自诞生至今，从未改变过的对技术的孜孜不断的追求和创新。

1963年本田第一辆汽车S500跑车在日本投放市场，总共生产了1363辆。其采用后驱形式，搭载一台排量为531毫升的直列4缸DOHC发动机，红线转速高达9500转，并匹配4速手动变速箱。

赛车运动从来都是车厂展示技术和实力的绝佳舞台，而F1赛事作为全球最顶尖的汽车赛事，从开始就是众多厂商展示肌肉的比拼之地。只不过，初时的F1是欧洲厂商的天下，高傲的欧洲人从一开始就没把来自东方的汽车厂牌放在眼里。然而1964年本田首次参加F1世界一级方程式锦标赛，1965年本田便收获了它们的首个分站赛冠军，而这台搭载代号为RA272E的发动机的赛车第一次让驰骋F1赛场多年的欧洲厂商们震惊了。

RA272E的引擎马力放在今天仍然相当可观，60°V型12气缸，1.5升排量，最高转速11000rpm，可爆发出220匹的峰值马力，比当时最大马力的法拉利引擎还要大10%，利用向前倾斜的气缸布局使得重心下降了55mm。

上世纪70年代初，那时汽车还没有三元催化器，本田为了满足日本和美国严格的环保标准，本田研发出了赫赫有名的CVCC发动机（Compound Vortex Controlled Combustion即：复合涡流控制燃烧 ）。CVCC技术主要是汽油和空气先在副燃烧室混合燃烧一次，然后再进行正式混合燃烧。这样就可以使发动机燃烧更充分，排放相比同时期其它发动机更加清洁。

在1972年，搭载了这一技术的第一代思域车型正式推出，而在1979年，搭载了第二代CVCC技术发动机的第二代思域正式问世，动力部分分别搭载了最大功率68马力的1.3L和最大功率80马力的1.5L两款发动机。1980年，第二代思域被美国《Motor Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。

来到80年代，本田再次把自己的“黑科技”发动机拿到了F1赛场，这次他们是作为引擎提供商参赛。来自本田的1.5LTurbo发动机再次震惊了世界，在1986和1987两个赛季，本田的RA167E引擎帮助威廉姆斯车队两夺世界冠军。高达1050匹的马力，让那些已经习惯了胜利的对手毫无还手之力。

究竟是怎样的“黑科技”造就了这样的“怪物”发动机？4Bar的增压压力是什么概念呢，正常大气压为1Bar，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于1Bar的空气，而4Bar的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍。RA167E增压后的马力可达到1050匹，以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高。

其他车队的工程师也不是傻瓜，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。所以说本田出色的是在无数次严苛环境中不依不饶，追求极致的工作作风下锻炼出来的制造技术--误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速动平衡处理的曲轴、全镁铝合金的缸体再加上极精密加工装配技术。当然还有本田专门为高转速发动机特制的大夹角高速凸轮，保证足够的气缸进气量。在赛车怠速动辄六七千转的情况下，可以忽略低速不良效果，全力主攻高速高功率方面。

而在接下来的1988赛季，即使国际汽联限制增压压力为2.5Bar也于事无补，由本田提供RA168E引擎的迈凯轮车队旗下的两位车手塞纳和普罗斯特拿到了全年16个分站赛冠军中的15个。这一结果直接导致在第二年的比赛中，国际汽联不得不在F1比赛中全面封杀涡轮增压引擎。

在这期间，在民用车领域，本田的发动机同样大放异彩。

1984年，第一款思域Si车型面世，这台车搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，百公里加速8.1秒，极速197km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。这些数据让西方人大吃一惊，同时也开启了日本性能车的时代。

1988年是足已载入世界汽车发动机发展史的一年，而令这一年载入史册的正是本田。

VTEC（可变气门正时和升程电子控制）系统的推出让本田的引擎性能来到了另一个纪元。在这个系统下，发动机能有效拥有多个凸轮轴。当发动机进入不同的转速范围时，发动机的计算机将启动凸轮轴上的备用凸轮，并改变凸轮正时。采用这种方式，一台发动机将同时拥有低速凸轮轴和高速凸轮轴的最佳功能。

在这之后才有了宝马的Valvetronic，才有了丰田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC，本田的这个技术就是所有可变气门正时和升程控制技术的鼻祖。

1989年，本田推出了第四代思域SiR版本，这款SiR高性能思域搭载了著名的B16A发动机，这款发动机可在7600转时爆发最大功率160马力，7000转时爆发最大扭矩152牛·米。搭配5速手动变速箱，百公里加速仅为7.4秒，极速222km/h。而这款发动机正是本田首款搭载VTEC系统的发动机。

对于大部分本田车迷来讲，之所以迷上本田起初就是因为那好似装了开关的VTEC发动机。每当超过一定转速时，突然开启的VTEC会让整个发动机瞬间亢奋起来，同时，配合“无穷无尽”的高转速，无时无刻给驾驶员传递着快感，真是让人有着永远享受不完的快乐。

在新世纪的第一年，本田于英国推出了基于第七代思域的第二代思域TYPE-R。这台车搭载了大名鼎鼎的红头发动机，代号为K20A2的2.0L i-VTEC高性能自然吸气发动机，在7400转时最大功率200马力，5900转时可爆发最大扭矩196牛·米，并搭配6速手动变速箱。百公里加速6.8秒，最高时速235km/h。自此，这款配色取自本田第一款F1赛车的发动机，成为了无数本田车迷心目中永远的“神器”。

随着2005年，第八代思域正式在国内上市。国内的广大本田车迷终于能领略到本田发动机以及本田汽车带来的无比乐趣。这代思域搭载1.8L和2.0L自然吸气发动机，Si版本搭载了代号K20Z3的2.0Li-VTEC发动机，高性能的TYPE-R车型则是著名的K20A自然吸气发动机。

2014年，本田推出了以i-VTEC系统为基础的地球梦系列发动机，这款发动机如今已广泛的装配于本田当今的所售车型上。著名的飞度（GK5）这是凭借这款发动机，以区区1.5L的排量，便能迸发出131马力的最大功率，被车迷津津乐道的冠以“超跑”之名。

随着新能源汽车浪潮的袭来，本田在这个领域同样建树卓著。

2013年，本田发布了自己旗下全系混动系统：

用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；

用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；

以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动）系统。

DCD并未引入国内，而采用了i-MMD系统的第九代雅阁和思铂睿以及全新一代CR-V已经在国内市场进行销售，也更为广大车迷所熟知。i-MMD系统由采用了地球梦直喷技术和DOHC i-VTEC技术的阿特金森循环的汽油发动机，内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。其运作模式拥有以下三种：

　1，EV Drive Mode，即纯电动驱动模式。此种运作模式下的i-MMD系统，其运作模式与纯电动车完全相同。发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

　　2，Hybrid Drive Mode，即混合动力驱动模式。其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

3，Engine Drive Mode，即发动机驱动模式。在此模式下，其发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

据以上所列举的三种驱动模式的特点和各自的所长，本田进行了如此的设定：

在低速下（比如城市代步行驶情况下），使用的是EV Drive Mode；在加速时，则转为Hybrid Drive Mode；在高速巡航时，则转为Engine Drive Mode；i-MMD系统本身可以自动分析驾驶情况，自主选择驾驶模式，将以上三种的系统运行模式进行有机结合，使得整套系统始终运行在最高效的燃效区间内。

可以说，i-MMD的三种运作模式几乎包含了今天现已开始使用的所有电动车/混合动力车的运作模式，算得上是一种集大成之作。

2015年，欧洲一家汽车保险公司在对其下超过5万个统计样本调研后，得出了一份关于各品牌发动机故障率的排行榜。本田以平均每344辆有1辆出现发动机故障，0.29%的超低故障率排名此榜单第一位。本田的地球梦发动机和成名作：VTEC系统、i-VTEC以及i-MMD混动系统发动机在国内都已经普及开来，稳定性也得到市场验证。

作为世界上最大的发动机制造商，本田旗下的车型也被广大车迷戏称为“买发动机送车”。而本田能有今天的成就完全靠着其多年来对发动机技术的不懈追求和严谨、科学的研发精神。正如其创立者本田宗一郎所讲：

“只要一直努力，终有一日会得到回报，只要坚持下来，梦想就会成真。”