在汽车媒体这行干久了，对汽车品牌的品牌内核稍微有一点感觉了。想起刚入行的时候，看到某个品牌发布新主张、新口号，便对其嗤之以鼻：“好好造车不就行了，瞎折腾什么。”

慢慢地，每当一个新车型推出之后，都会细细品味上下。比如从内到外的全新设计，又比如开着这台新车翻山越岭的全新感悟，当我们穿过人潮，感受它的脾性时，才会对品牌的内在之道有所了解，从而正视了其存在的意义。

打开雷克萨斯中国区官网，赫然看到“YET兼•融之道”这一直述雷克萨斯品牌DNA的文字，足够醒目，也给人留下深刻的印象。

YET兼•融之道，只说了半句话的slgan

在探究“兼融之道”前，“YET”这个英文单词引起了我的兴趣，查询英语翻译之后，得到了如下解释：

yet 放在句首，意思是然而，语气比but 要轻很多。

那么雷克萨斯这句话直观的翻译就是“然而，兼·融之道”。这明显是只有半句话的即视感，大概前面还有半句。而这前半句话，应该便是雷克萨斯“兼·融之道”DNA的关键所在。

品牌主线——全方位极致追求

雷克萨斯这个为北美市场而生的品牌，其1989年诞生伊始，就发布了旗下的旗舰D级轿车——LS400。毫不掩饰其想要进军豪华车市场，并与当时占据市场统治地位的德系豪华品牌分庭抗礼的决心。

初生的雷克萨斯为了能在豪华车市场站稳脚跟，尝试着做了以下几方面的工作：

1、在LS400设计之初，他们针对豪华用品顾客群体的生活方式、品味及整体市场进行了一系列的调查。

2、最终量产版的LS400拥有极其优秀的车内静谧性（NVH），以及领先行业的乘坐舒适度和诸多豪华配置。

3、雷克萨斯品牌专属高级服务：“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。”

每个豪华汽车品牌都有自己独特的品牌理念以及独特的产品风格，依托着丰田精益生产理念，雷克萨斯这个集中体现日本匠人匠心内核的品牌的产品风格简单的来说可以用一句话来概括：“开不坏的行走别墅。”

秉持着这样的理念，雷克萨斯于1991年，在其产品仅上市的第二个年头，在北美的年销量就一举超越了德系两大豪华品牌，奔驰和宝马。根据J.D.Power的调查，雷克萨斯在同年雄踞购入汽车质量、顾客满意度、销售满意度等调查首位。

此后雷克萨斯不断的丰富着自己的产品线，陆续形成了轿车和SUV两大产品序列。而雷克萨斯品牌也凭借在北美多年的优异销量，得以在豪华车市场上站稳脚跟，在人们心目中成长为足够与德系三强媲美的豪华车品牌。

全进口的“顽固分子”

2004年，雷克萨斯正式进入中国，消费者终于能够买到“凌志”车。而雷克萨斯也凭借着自身优秀的产品力和独有的豪华调性，征服了国内一大票消费者，使其成为了忠实的拥趸。

此后，雷克萨斯在华销量多年来维持着稳健增长的态势。2017年，雷克萨斯在华共销售13.28万台，同比增长22%。排名国内豪华品牌销量榜第6位。而榜单的前五位，产品都已实现不同程度的国产，这让一直坚持以进口方式引进产品的雷克萨斯，显得更加特立独行。

在雷克萨斯看来，其多年来一直坚持进口，并不代表对中国市场不重视。反而，出于对品质的坚持和对自有设计的自信，雷克萨斯对于国产后的一些所谓的本土化行为并不认同。坚持将原汁原味的雷家产品带给中国消费者，才是他们充分展示自己的品牌之道。

设计兼融之道

在2018北京国际车展上，雷克萨斯全球首发了其全新一代ES，这个自1989年便与品牌同时亮相的古老而又代表雷家精髓的车系。再加上去年年底推出的全新LS和LC两款车型，无疑昭示着这个富有才华的豪华品牌，对市场变化的考量和又一次的自我进化。

一改之前雷克萨斯旗下车型中庸、方正的设计理念，在全球汽车运动化风潮的来袭下，新一代的雷克萨斯家奉行全新独有的运动精神，变得极其凌厉和富有攻击性。

全新ES基于新的GA-K平台，官方宣传中也大多提的是这个名字。很不多人不禁想问，说好的TNGA呢？其实GA-K是属于TNGA蜂巢构架下的一部分，目前TNGA里令人熟知的平台有：GA-C紧凑型车平台（雷克萨斯UX、卡罗拉、普锐斯）、GA-L后驱平台（雷克萨斯LC和LS）和GA-K前驱平台，凯美瑞正是出于后者。

从这里我们可以看出丰田的营销策略，凡提凯美瑞，必提TNGA，提起雷车家族则相反，这与雷克萨斯自诞生起，丰田就刻意把雷克萨斯和丰田自有品牌划分界限的做法如出一辙。狭义点理解，可以认为两者依旧共享平台，但TNGA属于生产架构，背后涉及到供应商选材、研发理念等不同方面，同样存在不少差异。

随着全新ES的发布，雷克萨斯宣布GS车系将不再更新，这意味着全新ES将肩负起上一代ES和GS共同的目标市场。熟知雷家产品的人知道，ES主打舒适，GS主打运动。那么在未来雷车中级车以上的市场中，将只有ES和LS两款车型。ES将肩负起舒适和运动兼顾的责任。接下来我们来看看这台全新ES的设计：

我们再来看看GS

可以直观地感受到，全新ES相比上代更换了前格栅内部造型，L型的饰条使得车头整体看起来更加尖锐和激进。而日行灯的形状则更接近于即将停产的GS，相对的，雾灯位置的轮廓则没有GS那么凶悍，但是比上一代ES还是更运动了些。

要塑造出运动化形象，最常见的做法是使车身看起来更低趴。所以，新ES相比现款的高度降低了5mm，宽度增加了45mm，甚至比现款GS还宽。所以全新ES基本实现了其运动化的设计初衷。

当然，更大的变化还在于全新ES推出了30年来未曾推出的F  SPORT车型，提供运动型座椅和19寸轮圈。即便在普通版，比起现款只有17寸的轮圈，全新ES还将提供18寸可选。

雷克萨斯将两台车的设计精神都融入了一台车，这或许是它兼融之道的最显著的体现。

技术兼融之道

前不久，在国外著名媒体AutoBlog评选的2018年度汽车科技大奖评选中，雷克萨斯LC500h的多级混动系统力压日产ProPILOT Assist半自动驾驶系统和雪佛兰库罗德ZR2的动态液压滑阀悬架，拔得头筹。

至于LC500h的多级混动系统能够获得第一名的原因，从投票结果来看，评委提到最多的是高效和性能兼备，其次是参与感。

这套多级混动系统最大的特点就是与以往只注重高效的混动系统不同，它通过将电机整合到变速箱中，充分地改善了以往混动系统乏善可陈、动力孱弱的短板，而充分解决了性能和效率这对天生的矛盾冲突体的融合问题。

原本变速箱的位置由两个电机和行星齿轮组所代替，这也是这套多级混动系统的核心。在旧有的混动系统中，充电和放电是不能同时进行的。而这套系统则整合汽油机、电机的工作方式，使充电、放电工况可混合进行。Autoblog的评委们认为，当混动车开起来和普通汽油车一样，动力充沛、没有切换感时，这是一种巨大的提升。

作为一台GT跑车的LC500h，既有百公里加速不到5秒的高性能，又兼具7.8L/km的高效能耗，这或许是雷克萨斯兼融之道的又一个体现。

侃车观点：

雷克萨斯的兼融之道简单的可以理解成一个既性感又纯真的女孩，这种集矛盾于一身而又完美地融于一身不失协调的美感境界，没有几个人能达到。中国有句老话：鱼与熊掌不可兼得。但是在雷克萨斯的逻辑中，二者是可以兼得的。这与他们自创立之初就想把产品从各个方面做到极致，长久以来形成的“贪心”企业文化有关，这种文化已经深入了雷克萨斯的血液。

那么让我们回到YET兼•融之道。这句话的前半句话相信每个看过、开过雷克萨斯的人都会有自己的想象和理解，而我的答案是：

“我是集美貌与舒适于一身，性能和高效于一体的雷克萨斯”，YET兼•融之道。