所有人都看到了吉利的成功，也看到了其如履薄冰但依然坚定的步伐。却鲜有人注意到，在这条通往成功的路上，吉利走得小心翼翼，目光始终朝着前方。

2015年的广州车展，吉利发布“蓝色吉利行动”新能源战略。此时的吉利，虽然全年销量同比增长达到了26%，但依然位列自主品牌第三。相比长安和长城当时的体量，53.9万辆的全年销量数据还是要逊色一些。而且博越、博瑞两大镇山之宝还未出世，除了远景和帝豪之外，市场上依然以老一派的GX7、金刚为主力军。

所以，当“蓝色吉利行动”发布之后，即便当时吉利已经在FE平台上开发出了最高续航330公里，百公里综合电耗低于16千瓦的帝豪EV。即便由CEVT（吉利欧洲研发中心）开发，基于CMA模块架构的1.5TD+7DCTH插电混动系统，正在紧锣密鼓的布局之中。很多人依然对此计划抱着质疑的眼光，认为以吉利目前的实力不可能实现这个战略，这让当时的安聪慧非常难受。

俗话说，士别三日就当刮目相看，如今三年过去了，在““吉利新能源战略发布会暨博瑞GE上市仪式”现场，安聪慧再次饱含激情地宣布：“未来吉利汽车将立志成为中国新能源节能技术的引领者，让豪华车上才能匹配的技术在吉利汽车上也能够触手可及。”此时，现场已经鲜有人质疑。

 回望三年前的“蓝色吉利行动”计划，其中的第二条，“实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想”俨然成为现实，博瑞GE PHEV的上市无疑是最佳的佐证。

这款补贴后售价16.68万～19.98万元的新能源B级轿车，无论是外观设计还是核心技术，都有足够的资本直面合资品牌的同级产品。更别提这款产品还具备L2级别智能驾驶系统，以及合资品牌当前望尘莫及的GKUI智能生态系统。而且有了CEVT在背后的支持，操控性和舒适度也得到了极大的提升。也难怪开启预售仅仅一个小时之后，订单数就达到了2207个，不知道得知这个消息的合资对手此时作何感想。

而除了第二条已经实现之外，“蓝色吉利行动”的其余四条核心内容，也都在按部就班的逐渐变为现实。

譬如在包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径的智擎混动技术方面，智擎·MHEV轻混技术已经实现节油率15%，到2020年将提升到25%。而智擎·PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的行业最高传动效率，未来将实现30%的动力提升与50%节油率。这将帮助吉利更快速实现“率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0升/百公里燃油消耗限值”的目标。

又譬如安聪慧在发布会上表示，2018年将是吉利全面迈入新能源汽车时代的元年。以博瑞GE为开端，未来吉利的全新产品都将全面实现电气化，3年内将有30多款新能源和节能车型推向市场。而6月9日，吉利旗下首款纯电动跨界SUV帝豪GSe就将在北京正式上市，再加上之前上市的帝豪EV450，这也是吉利对“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%”这个目标的快速落实。

再譬如，吉利在甲醇替代燃料方面也颇有建树。经过了12年的持续研发，它不但是国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，也是首家进行量产实验的企业。目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，获得近百项专利。此前在冰岛进行测试的吉利帝豪甲醇车队，也在多种测试条件下，累计安全行驶近10万公里。此外，在氢燃料电池技术方面，吉利也预计将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。这些都无疑印证了吉利已经“在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果。”

近年来，吉利在研发领域的投入也是有目共睹。每年远高于行业标准的研发投入，与沃尔沃的技术协同，全球四大研发中心，超2500人的新能源研发团队，数百项核心专利，打造成功的底层架构技术……这些，正是安聪慧敢于说出“我们要在技术上占领制高点，让中国品牌在本土市场取得压倒性胜利”的底气所在。在经过了模仿、学习的阶段之后，通过一步步的不断努力，吉利今天已经真正做到了核心技术的领先。回想三年前，吉利在质疑中说出了“实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位”这番豪言壮语，现在看来真是掷地有声。

侃车观点：

“一往无前虎山行，拨开云雾见光明，梦里花开牡丹亭，幻象成真歌舞升平。” 

首届龙湾论坛上，李书福告诫所有人，接下来的五年，将是中国汽车品牌最大的机遇，也是最无情的挑战。如何与中国政策相协调，坚定信念，抓住这五年的机遇，是包括吉利在内，所有中国汽车品牌都应该思考的问题。所以，蓝色吉利在三年前，便开始了自己一往无前的虎山之行。所谓居安思危，便是如此。未来，中国汽车品牌所要面对的，不是一场与外国汽车品牌的普通商战，而是一场可以看作是“卫国战争”的商战。成，中国汽车品牌走向世界。败，下一次机会不知何时矣。