我们从不怀疑新造车势力的造势能力，但9月28日，威马在温州大本营举办的首款量产车EX5交付大会，成功引起整个汽车圈的注意，再次刷高人们对新造车势力的活动策划水平。

生产车间的机器人手臂，带来最别致的乐队表演；

上百辆威马EX5组成的矩阵，通过前车灯为交付倒计时提供了最炫酷灯光秀；

交付大会后，绚烂的烟花秀，让人产生跨年的幻觉；

以及交付大会后，出现在威马EX5矩阵前的朴树乐队；

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每一项精心策划都为现场的嘉宾带来惊喜，因此威马汽车的交付大会也被评为，本年度评价的最高的新造车势力发布会，目前没有之一。

如果问参加交付活动的观众最深的印象是什么，大部分人的回答可能不是朴树的演唱会，而是那条关于威马人的视频。

席上的威马员工、威马粉丝、威马车主以及媒体，在视频播放后，都自发鼓起掌声，甚至有人感动落泪。

威马在招募股东时，便承诺将在今年九月底开始交付，这次终于有新造车势力“我们说过的我们做到了”。提前两天时间，在威马汽车填海造厂的大本营，走过了第一个摆在新造车势力面前的桎梏。

“今年交付一万辆，明年交付十万辆。”

这句口号，不只是考验威马汽车的交付能力、生产能力，更是衡量其销售能力以及市场认可度。一万辆的销售水平和市场压力，能够几年时间积累、内部员工、大宗订单等手段实现，但实现十万辆现车交付，所考验的便是品牌实力、产品品质以及市场基础。

此前，有言论认为，无论是新造车势力还是传统造车企业，若实现在新能源汽车领域的盈利，销量必须达到十万辆以上。也就是说，如果威马在明年顺利实现十万辆的交付，那么将是新造车势力中，首家实现盈利的企业，兵器是通过自建工厂不寻求代工的模式。

“用得起、用得爽”

作为新造车企业中的一员，三年前威马汽车的定位就非常清楚——成为智能电动汽车普及者。因此威马汽车的首款量产产品威马EX5，官方售价为 186,550元—247,300元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112,300元—164,800元。

对于当前的纯电动汽车市场而言，威马除了品牌力较差外，威马EX5在外观造型、内饰设计、智能科技以及配置价格方面具有明显的竞争优势。同时，威马汽车还有一项绝对的优势——拥有规模化量产的能力。毕竟有了规模化，便有了主导权，才能做真正的普及者。

“以用户为中心”

以用户为中心，是所有企业的不变的口号。对于一家没有群众基础、没有品牌积淀的企业，在创立之初，除了拿高品质的产品说话，便是将用户服务提升至高度备战状态。

随着产品和服务政策的落实，为了更好的与用户在整体价值链条上实现双向沟通与交互，威马汽车采用以用户为中心的新4S模式（Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站）与智行合伙人一起，通过更多维的触点，为用户带来更高效和更高品质的用车体验。

目前，威马汽车已与30位智行合伙人进行签约，明年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。并计划于2020年，建立最先进、最完整的汽车新零售体系，并由此升级为智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者。

此外，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在现场表示，威马汽车在128战略的指导下将进一步扩大产品阵容，在2019年推出2款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6。新零售体系建设方面，将进一步开拓和完善智行合伙人布局，深化数字化服务体系，为用户带来超越期待的智慧出行体验。

侃车观点：威马汽车的量产交付无疑成为今年新造车势力中提前交卷，并得到及格线分数以上成绩的企业。无论是纳斯达克敲钟上市、还是借壳国内A股上市，对于消费者而言，关注企业向上发展的同时，更在乎产品品质的以及售后的服务态度。新能源汽车虽然已经步入千家万户，但依旧没有形成成熟的产品体系、健全的市场环境，消费者不是小白鼠，也不是造车情怀梦想的买单者。期望未来，威马汽车能够保持“用得起、用得爽”，“以用户为中心”的初心，实现新车型的上市以及交付十万辆的诺言。