“现在四缸发动机非常成熟，从成本上来讲，相比三缸发动机是要贵一些，但是克服三缸发动机的天生劣势以及让消费者接受也要投入巨大的成本，1.4T四缸与1.5T三缸在排量上还更有优势，那么为什么还要选择继续研发并大规模部署三缸发动机呢？”

“因为每个厂家采取的技术路线不同，有的主流厂家继续保持四缸作为主流发动机，但是随着汽车电气化的趋势以及法规政策的要求，研发小排量发动机几乎是每个厂家要做的事，掌握三缸发动机技术后再缩小排量在技术上并不困难，其它方面，据我所知已经有厂家开始研发双缸发动机了。”

作为一个车迷，我并不是一个多缸即正义党，在我和吉利动力总成研究院发动机总工程师刘国庆的交谈中，我更贴切的感受到三缸机是全球内燃机发展趋势，汽车百年历史，也是汽车发动机逐渐小排量化的历史，从早期的12缸、8缸到十年前的6缸，现在的4缸、3缸，发动机缸数越来越少，重量也越来越轻，但是性能却越来越好了，另一方面，传统发动机也有作为电动车增程器转变的趋势，全球有实力和前瞻性研发的车企都在大力推出三缸机。

缤越搭载的1.5TD高效能发动机，与沃尔沃联合开发，最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，动力超过2.5L自然吸气发动机。百公里加速仅为7.9秒，百公里油耗仅为6.1L；是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机。在动力性、经济性、NVH性能方面，具有同级领先的技术优势。

看看这款发动机诞生的地方

吉利动力系统义乌制造基地，是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一。基地位于浙江义乌开发区赤岸镇南青口汽车产业园，成立于2014年6月，是集发动机研发、制造为一体的制造企业。规划年产能120万台发动机。主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机。

吉利义乌发动机基地全面采用VOLVO工厂标准，积极引进世界顶尖级的先进高端智能设备来生产制造精品发动机。装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。

机加线采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线，采用自动上下件、自动输送、高压去毛刺、真空干燥、冷却等先进工艺，设备精度和生产制造工艺均达到行业先进水平。

在生产设备方面，吉利义乌工厂使用了世界一流的设备供应商：缸体、缸盖、曲轴3条机加线，主要设备均由世界著名设备制造商提供，如GROB（格劳博）高精度高速双主轴加工中心、DURR（杜尔）第四代浪涌式清洗机、ZEISS（蔡司）的精密三坐标测量机、ABB的机器人等等，大大提高工作效率和精细化程度。

缤越上的1.5T发动机就是源自这个工厂，对于大家担心的三缸发动机抖动的问题，缤越搭载的1.5T发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当。

发动机怠速时, 车内噪声低至38dB，车内座椅的振动优于宝马别克等三缸机,达到XR-V四缸发动机水平。除了从源头出发降低发动机抖动, 缤越整车的NVH优化措施还包括对悬置的调教、发动机标定的优化以及隔音材质的使用等。

那么缤越整车的NVH实际表现如何呢？

在参观现场，对比测试了缤越和德系某豪华三缸车型以及某日系四缸车型在怠速下，噪音水平以及车内振动和位移。

在怠速时，通过实际测试，缤越车内噪声低至38dB，一般情况下，安静的图书馆内的噪音水平为30db，可见，缤越在怠速情况下车内噪音表现非常不错。

在振动表现上，通过实际测试，车内座椅的振动优于宝马别克等三缸机,达到XR-V四缸发动机水平。除了从源头出发降低发动机抖动, 缤越整车的NVH优化措施还包括对悬置的调教、发动机标定的优化以及隔音材质的使用等。

侃车观点：采用一流设备，并使用沃尔沃工厂标准的吉利义乌工厂能够生产出性能和可靠性一流的发动机。作为BMA全球基础模块化架构上的首款SUV车型，缤越用实力证明通过技术降低了三缸发动机在NVH上的影响，同时保留了发动机轻量化的优点。这样一款充满能量与自信实力的全球车型，势必成为吉利产品序列中实力强劲的新生力军。