2018销量盘点，吉利帝豪以246933辆再次入围轿车十强榜，跃居第9位。

帝豪家族以55万销量，连续两年打败A级市场老牌霸主——朗逸家族。

盘点帝豪发展史，发现作为爆款的吉利帝豪，也并非一帆风顺、一蹴而成。

1.

时间首先回拨至2007年。

这年，吉利发布《宁波宣言》，开始战略转型，向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展。并推行多品牌战略。

2年后，2009年7月28日，吉利举办了“帝豪品牌发布暨EC7系下线仪式”。8月28日，帝豪EC718正式上市。吉利帝豪诞生。

当时汽车之家出了篇文章《8.28-11.18万元 帝豪EC718正式上市》，有网友在下面评论：“定价过高，注定坐冷门。”

虽然多年后有网友追评“打脸了”，但2009年，帝豪EC718的定位和定价，确实是一着险棋。

为何这样说，我们来看下2009年的轿车销量排行：

 2009年，有三款国产轿车杀入销量前十。

其中，排名第一的比亚迪F3，新车指导价4.59-9.58万。

排名第7位的奇瑞QQ，厂家指导价2.68-5.28万。

排名第10位的夏利，指导价2.88-5.08万。

吉利自己的自由舰，当年销量排名第14位，指导价3.38-5.58万。

低端低价，是彼时国产轿车的标签。

帝豪EC718以国产身份，定价8.28-11.28万元，无怪乎有人评论“定价过高”。

为了树立帝豪高端品牌形象，吉利为当时的帝豪品牌单独建立销售体系，帝豪拥有自己的4S店面。在宣传上，帝豪EC718定位“欧洲标准高性能中级轿车”，着力宣传其“全球车”身份、“欧洲标准”工艺技术。

当然，帝豪EC718成功了。因为过硬的产品力。

4年后，随着iPhone系列在中国的大火，极致性价比小米手机的异军突起，“消费升级”逐步成为社会热词。这个时候，早就践行了“消费升级”的帝豪品牌，已经冲刺到轿车销量榜的第12位了。

2.

2014年，吉利帝豪上市5年了。虽然帝豪每年都会推出新款车型，但消费者里还是出现了这样的声音。

这年的中国自主品牌，日子过的也都不好。在合资企业产品逐步下探、各地限购此起彼伏的背景下，从2013年9月份开始，自主品牌乘用车“十二连降”，吉利汽车跌幅最大，相比2013年下滑22.5%，销量跌回四年前水平，即低于2011年水平。

2014年4月，吉利提出新的战略：回归“一个吉利”。12月，吉利又发布新的品牌口号：“造每个人的精品车”。

吉利帝豪品牌，成为吉利品牌帝豪系列。全新升级的吉利新帝豪，也正式上市。新帝豪在延续老款优势产品力的同时，首次搭配全新1.3T涡轮增压发动机。

吉利新帝豪，再次大获成功，2014年11月销量首次突破2万辆，12月2.58万辆，2015年全年20.6万辆。

2014年，还有两件事情值得一提。

一是，吉利帝豪成为APEC高官会官方指定用车，这是APEC会议首次选用中国本土自主品牌轿车。

二是，帝豪的兄弟车型——号称“最美中国车”的博瑞系列正式上市。吉利家族式设计语言由此开端。更具品牌辨识度的“水滴涟漪”前脸逐步应用于吉利品牌所有车型，包括帝豪家族。

3.

在吉利帝豪的论坛里，有消费者提问“22岁开帝豪会不会显老气”。

这个问题，帝豪在2016年就给出了答案。

2016年五四青年节，定位跨界SUV，造型时尚、瞄准年轻消费者的帝豪GS上市。上市当年，销量60521辆，2017年15.1万辆，2018年15.7辆。月月销量过万，又是爆款。

2016年9月，A+级轿车帝豪GL上市。截止2018年12月，累计销量30万。

2017年11月，全新插电式混合动力紧凑型车-帝豪PHEV上市。

2018年6月，纯电动SUV-帝豪GSe上市。

吉利帝豪，成为吉利帝豪家族。市场分的越来越细，消费者的需求总能被满足。

4.

2018年7月15日，帝豪家族第200万辆交车仪式，吉利举办了一场盛大的活动，邀请了来自全国各地的帝豪家族车主代表、媒体和经销商等近千人参加。

累计200万辆让人骄傲，更让人惊喜的是帝豪从0到100万辆用了7年，而从100万到200万辆，仅不到2年。

全世界卖的最好的车型，是丰田卡罗拉。上市52年，累计销量4400万辆。

我们期待50年后，再来一篇文章“帝豪2068款上市，主打年轻消费者”。

侃车观点

帝豪200万销量活动的主题，叫“向上的我们”。真是非常的妙。纵观帝豪9年发展史，就是一部不断升级、品质向上、品牌向上的历史。而与此同时，我们的消费者也在不断“向上”，生活向上、审美向上、理想向上。能跟消费者一起成长，让消费者共鸣、让消费者骄傲，这是爆款吉利帝豪给我最大的启示。