1795年，瑞士钟表大师阿伯拉罕-路易·宝玑先生发明了一种钟表调速装置，用于降低地心引力对钟表机芯的影响，提高钟表的走时精度，这个装置就叫陀飞轮。

时隔两百多年，如今，陀飞轮依旧代表着机械表制造工艺中的最高水平。陀飞轮的结构一向很神秘，也都被名表拿来宣传，能研发出有特色的陀飞轮表，也是一家表厂的实力证明。陀飞轮注重设计，制造工艺也是极为费时。虽然如今普通机械表或是廉价电子表的精准度已经不再是问题，但是陀飞轮的工艺价值，及品牌的地位依旧还在顶尖水平。

1876年，德国发明家奥托制造了第一台往复活塞式四冲程汽油机，这是现代汽车发动机的鼻祖了。对比当时的大气压力式发动机，热效率从11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

时隔一百四十多年，往复活塞式内燃机依旧极其广泛的装配在如今的汽车上，作为汽车的动力来源，同时随着技术的发展，出现了直列四缸、V6、V8、阿特金森循环、涡轮增压等等，在发动机输出功率大幅的同时，最厉害的汽油发动机的热效率也被提升到了40%以上。虽然如今新能源汽车大行其道，但是依旧有大量车企对汽油发动机技术投入了大量的时间和金钱。

英菲尼迪在VC-Turbo发动机的研发上投入了长达二十年的时间，才将这一概念变为“量产”。VC-Turbo发动机最核心的特点是发动机可以根据不同驾驶需求，通过控制柄来改变连接机构的角度，改变曲轴行程，使压缩比在8:1和14:1之间改变。也就是说，发动机在需要经济时可以省油、需要性能时拥有动力。

如果单纯从体积上，或是制造工艺上，陀飞轮与VC-Turbo发动机之间很难有什么共性，但是他们却能引起同一批人的共鸣，这些人热爱机械，追求极致。

自从18世纪被创造，陀飞轮技术至今都是钟表界最负盛名的技术之一，今天的陀飞轮不仅仅是精准的保证，更加是品质和价值感的代名词。自从内燃机被发明，如何兼顾高性能与高效能一直是很多工程师毕生的努力方向，英菲尼迪VC-Turbo发动机凭借开创性的发动机结构，在同一台发动机上实现了高性能与高效能的兼得，这在内燃机发展史上同样具备里程碑式意义。

侃车观点：

有一句调侃叫作“穷玩车，富玩表”。面对一块动辄数十万、上百万的陀飞轮表，看着不断旋转的精致的陀飞轮结构，我们很容易沉迷于精美的机械齿轮之中，感叹极致工艺的魅力。

当我们驾驶一辆英菲尼迪QX50，发动引擎，踩下油门的那一刻，我们同样能够感受到日产的工程师们在发动机技术上的极致最求，这同样赋予了英菲尼迪QX50更多的极致魅力。