不知不觉，2019年已经消耗了25%，只剩下75%余额。中国车市第一季度，也随着3月的结束，画上了句号。总体上，车市同期第一季度销量都不会太乐观，而2019年更比往年要低迷一些。然而顺流逆流，只有强者会勇立潮头。4月3日，喜讯传来， 2019年3月Honda在中国的终端销量为122,744辆，同期比125.8%。这创下了本田中国历年以来，3月单月终端销量的最好成绩。

其中，广汽本田汽车有限公司2019年3月终端销量为64,510辆，同期比109.4%；东风本田汽车有限公司2019年3月终端销量为58,234辆，同期比150.7%。

我们再延长时间轴，看看本田中国一整个季度的表现。2019年1～3月，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计335,134辆，同期比为111.4%。

其中，广汽本田汽车有限公司2019年1～3月终端累计销量为180,810辆，同期比为105.1%；东风本田汽车有限公司2019年1～3月终端累计销量为154,324辆，同期比为119.8%。

两家本田合资企业，不仅同时刷新了历年3月单月终端销量记录，还双双创下历年第一季度终端销量的最好成绩。通常来说，因为和农历新年重合，中国车市第一季度销量总是平淡过度；加上近年消费力下滑，车市预期更为冷淡。没有人料到，本田连续3个月快速增长，不仅站稳了脚跟，还卯足了劲头，连连创下销售佳绩。正当别家竞争对手仍为新订单发愁之时，广汽本田、东风本田以优秀的成绩，迎来2019赛季的完美开局。

一门六杰，月销“破万”

目前尚未取得本田旗下具体车型的销量数据。但本田官方新闻当中确认，广汽本田飞度、凌派、雅阁，以及东风本田思域、XR-V、CR-V等6款车型，按照经销商终端出货数据，2019年3月销量均超过1万辆。最不可思议的是思域，以终端销量21,078辆，同期比155.1%，荣登3月本田中国的销量冠军宝座。

十代思域是一款综合实力十分出色的紧凑级家庭轿车。乘坐空间、装载空间、全车配置等各方面水准均处于合资家轿中上游，至于其1.5T发动机动力性，以及底盘调校功力，更可以说是同级一流水准。思域2月终端销量11,805辆，同期比122.0%；3月以终端销量21,078辆，同期比155.1%；以思域“一专多能”这样的综合实力，连续荣登本田中国的销量冠军宝座，自然不会是意外。

相较而言，思域的同级竞争对手，譬如朗逸、轩逸、卡罗拉等车型，它们都选择了中庸的家用路线，月销量时常也能突破2万辆。试问朗逸、轩逸、卡罗拉产品实力可比思域更强一倍？大众侃车此前推测，东风本田在营销方面仍然有许多工作可做，思域也仍有极深的潜力可挖，果不其然，第一季度完美开局，思域没有让我们失望。

除了大放异彩的思域，广汽本田飞度、凌派、雅阁，东风本田XR-V、CR-V，本田门下六兄弟，在车市整体遇冷的情况下，3月销量反而逆势上扬，纷纷都突破了1万辆，恐怕不是偶然。

譬如十代雅阁。在第一季月销量持续破万的B级车当中，雅阁的设计最年轻的，最标新立异的，但市场定位和性价比方面，反而是雅阁最为平易近人。从功能区布局的清晰、各项配置上手的程度、储物空间的丰富及合理性、操驾易用程度，同级别无出其右。1.5T汽油动力16.98万元起售，2.0L混合动力19.98万元起售，实用和性价比，成为了十代雅阁两道“杀手锏”。

再如凌派，上市不足半年，不少人担心它还没有“捂热”市场。但从消费者的反馈来看，凌派显然很符合中国人用车需求。何止欢迎？简直追捧。相比上一代，新凌派在操控方面大有长进，与10-15万元的同级对手相比，凌派的综合素质显然更加优胜。凌派2月终端销量辆7,511，同期比113.2%，显示出强势增长趋势。大众侃车断言，再给凌派多一点时间，它一定会加入月销破万俱乐部，果不其然，3月凌派顺利达成销量目标。

至于飞度、XR-V、CR-V，销量破万的原因其实也很简单。和雅阁、思域、凌派一样，本田一贯的可靠、实用无可取代，加之同级车型里性价比方面的优势，在经济形势相对不太明朗的日子里，这两点已经足够吸引精打细算的消费者。

混动车型，涨势汹汹

混动车型涨势汹汹，更让本田心花怒放。混动CR-V终端销量为2,115辆，同期比283.5%；混动雅阁终端销量2,128辆，同期比143.7%。本田旗下两款混动主力，均呈现强势增长。并且，对于细分市场来说，这其实是一种霸权式的增长。在紧凑级SUV领域，要看混动车型的话，就是东风本田CR-V HYBRID独霸市场；而在中级车市场，混动选项里，广汽本田ACCORD HYBRID也拿下了极大的份额，与另一巨头丰田凯美瑞混动强强对峙。

即将到来的上海车展，广汽本田还会引入2.0L混合动力奥德赛。这是本田i-MMD混合动力在MPV车型上的第一次尝试。事实上，本田已规划好混动系统的时间表，在中国市场，先是中级轿车，然后紧凑级SUV，接下来就是MPV。本田一定十分清楚，未来各大车企之间的竞争，成败最终归结于动力系统。因此i-MMD也在快速部署，多车型推广当中。

越是熊市，越是热销

本田的销量增长，必然会侵蚀别家品牌的市场份额。那么第一季度本田的持续的增量，究竟是从何而来呢？是因为本田车型产品力更受认可，或者消费者对于消费认知的变化，营销上的突破，价格上的优势，亦或是别的原因？

所谓此消彼长，这自然是多种因素互相角力的结果。然而当中至关重要的一点，正是汽车本身。汽车的定位与地位，正在迅速地变化。

一直以来，除了房子以外，汽车总是以价值最高、影响最大、最难持有的一件“家庭财产”而存在。曾经是这样，现在是这样，未来相当长的一段时间内，仍然会是这样。不过，一方面，中国家庭可支配收入的持续增加；另一方面，房价的持续高涨，车价保持不动，纸币持续贬值。和房子的不断高涨价值比起来，车子的价值实则在快速滑坡。短短的10年、20年间，中国公路上就发生了巨大的变化，汽车从权贵阶层的身份象征，刹那间普及为平民百姓的出行工具——十几年前，一辆车子等于一套房子的景象，已经彻底成为过去式。

而家庭资产配置上的转变，反而令日系车的工具化属性，或者说实用性，开始在竞争中成为了一种特殊的优势。

换言之，因为汽车属性的转变，令消费者更加关注汽车的使用成本。一方面是使用成本的降低，单纯的从维修便利性和耐用性的角度来看，本田、丰田等日本品牌一贯很有优势，大众、福特等欧美品牌一贯不太让人放心。另一方面，则是产品本身关乎实用性的细节开始更受关注，譬如极低的燃耗、整体的人机工程布局、后座足够有余的空间、无处不在的储物格，以及各种各样贴心的小设计，都会在不经意间打动消费者。

可以这么理解，欧美汽车更懂得在感官给予刺激，贵一点没关系，就要吃得好；日系汽车更侧重于妥善地提出解决方案，经济实惠，先填饱肚子再说。所以汽车销量的波动，也往往显示出有趣的相关性：经济欣欣向荣的时候，欧美汽车销量也随之上涨；环境不太景气的时候，日系汽车反而更受欢迎。不过问题来了，日系车厂远不止本田一家，为什么偏偏是本田勇立潮头，脱颖而出呢？

不仅实用、性价比高，每款车型还有独特的魅力，这才是本田汽车最强优势所在。譬如思域，有着不输轩逸、卡罗拉的配置和实用性，同时又有着紧凑级家轿所无法提供的新颖设计和运动快感；雅阁在空间、配置、机械素质、静音舒适等方方面面不输于蒙迪欧、凯美瑞等中级车型，但又有哪一款中级车起售价能压低至16.98万元呢？消费者群体越来越年轻，逐渐成为主力的80、90后，预算虽然被一再压缩了，但是欲望并不甘心打折。本田往往以更实惠的价格，一贯保证了汽车的工具属性，也不忘初衷来打造出一批更有魅力的产品，这恐怕本田最大的吸引力所在，也是本田在低迷的车市中成功逆袭的关键因素。

侃车观点：

如无意外，第一季度通常是中国车市表现最为冷淡的阶段；这种惯常的冷淡，今年却和本田彻底绝缘，完全无关。东风本田、广汽本田早早地发力，前3个月销量不断增长，甚至创下了历年来最好的销售纪录。一年之计在于春，接下来的几个月，本田还有更多猛将入列，东风本田享域、改款思域，广汽本田混合动力奥德赛、新一代飞度等很快会被投放到中国市场里。2019年接下来的三个季度，本田还会有怎样出其不意的表现？我们拭目以待。