说道二手车，有人避而远之，有人却喜爱有加。避而远之的人，是因为我国二手车市场的水实在太深了。喜爱有加的人，则是因为可以用更少的钱买到心水的DreamCar。

资料显示，自2009年开始，我国新车产销量已经连续10年位居世界第一。即便是市场遇阻的2018年，新车销量依然站上了2800万辆的台阶，远超其他国家。

然而在二手车市场方面，我国却远远落后于其他国家。

数据显示，在发达成熟的汽车市场中，二手车业务要远远高于新车业务。

比如美国，自90年代初开始，二手车销量就稳定在4000万上下，是其新车销量的三倍左右。

而英国、德国、瑞士和日本这些成熟汽车市场也是如此。其中，英国二手车和新车的销量比例达到了3.4比1，而德国是2.4比1，瑞士是2比1，日本也达到了1.4比1。

相比这些成熟市场，根据中汽协发布的数据，我国在2018年二手车销量只有1382万辆，还不足新车销量的一半。

造成我国二手车市场发展缓慢的原因主要有两点。

其一，政策不支持，特别是我国特色的二手车限迁政策，完全阻碍了二手车的流通性。这导致新车市场繁荣的一二线城市积压了大量二手车源，同时急需二手车源的三四五线城市却缺乏车源，资源与需求倒挂。

不过好消息是，我国为了促进二手车市场发展，已经开始对政策进行调整。

2016年国务院办公厅出台的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，以及2019年发改委等十部们印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中第五条，关于全面取消二手车限迁政策，落实二手车经销商销售二手车依照3%征收率减按2%征收增值税的政策，让我国二手车市场的发展在政策上迎来了春天。

其二，便是文章开头所说的市场水太深。相比新车市场，二手车市场存在严重的信息不对等问题。这导致消费者在选购二手车的时候，根本无法真正的了解到车源的真实情况。上当受骗买到浸水车、事故车的事情也十有发生，而且维权困难。

虽然这两年随着资本的介入，催生了许多专业的二手车电商平台。但是在潜规则和利益的催动下，这些打着“放心车源”、“优质车源”的平台依旧存在顽疾。这两年媒体也曝光了不少相关案例，使得这些平台的信用大打折扣，进而导致消费者无法完全信任它们，也对二手车产生了排斥。

由此可见，要想二手车市场发展，首先便需要解决政策和信任这两个问题。目前政策方面，国家已经出台的许多激励政策，这一点毋庸置疑会对二手车市场的发展，起到积极地推动作用。

而在信任方面，其中最重要的问题是如何给予消费者放心的车源。为此，许多品牌亲自上阵，推出了官方认证二手车体系，力求为消费者提供更放心可靠的车源，比如奥迪官方认证二手车。

说起奥迪官方认证二手车，它在中国已经发展了15年之久。早在2004年，一汽-大众奥迪便开始在二手车领域进行了布局，到如今，已经累计置换80万辆，累计销售35万辆，覆盖全国展厅345家。

正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春在前些日子的“奥迪官方认证二手车十五周年庆典暨522品牌峰会”上表示的那样，“奥迪子品牌-奥迪官方认证二手车已在行业深耕十五年之久，并收获了超过百万用户的信赖。”

其实在发展的过程当中，奥迪官方认证二手车也一直在不断的优化与改良——

2004年，开启了全球统一的110项检测标准，严格把控车辆来源以及质量；

2008年，推出了认证车业务体系，完善了6大核心流程、31个子流程以及11个业务标准的体系；

2009年，发布全新奥迪战略子品牌“品荐二手车”，并为客户提供如同新车的十项服务承诺及体验；

2012年，用户可享受1年不限里程延长质量担保服务；

2013年，推出多样化的金融方案以及标准化的服务流程，包括0利率购车金融方案、一站式车险及手续代办服务，为客户实现更方便快捷的购车体验；

2015年，推出“再制造”理念，将二手车辆恢复至出厂时的品质及外观状态，为用户提供新车般的产品体验；

2017年，建立了在线4S店，实现了在线4S店以及APP上线97%的网络覆盖率，方便了消费者选车；

2018年，通过国家认监委注册认证，全方位满足国家认证标准要求，保证所售二手车产品质量；

2019年，在延长质保的前提下，保障范围也扩充到了与原厂新车一致，实现真正意义上的原厂质保。

不难看出，15年的发展，奥迪官方认证二手车已经完成了从市场到品牌、从碎片到规模、从非标到标准、从无序到规范的转变，并形成了以“收购、再制造、认证、延保、金融、售后服务”六大环节为主的完整二手车产品链闭环，为消费者提供了一整套优质方式的二手车服务。

在奥迪官方认证二手车这里，我们不用在担心车辆的质量问题、售后问题，也不用操心手续问题，保险问题。就像武汉大学讲师、新闻学博士、《奇葩说》第五季BBKing陈铭评价的那样，在奥迪官方认证二手车体系下购买二手车，信任就够了。