如果几年前有人跟我谈起国产车的性能、操控、改装、赛车乃至文化之类的话题，我会直接跟他说：“你闭嘴。”
的确，性能车是中国汽车人心中一个遥远的梦，与品牌旗下高光的性能车型相匹配的汽车改装后市场、赛车文化等领域更是长期处于混沌状态。自主车企们虽然也曾做过不少进军这些领域的尝试，但受限于当时的眼界与技术水平，那些惨不忍睹的前车之鉴甚至一度让性能车成为自主品牌间一个禁忌的命题。
不少人都认为这种现状还将持续下去，毕竟在体量、技术、品牌力都未达到理想状态之前，踏踏实实造一些挣钱的买菜车和SUV才是王道嘛，空谈性能？无疑是误国误民。
直到领克的出现改变了这一切，确切地说，领克03的出现改变了这一切。不论是获得一众媒体好评的1.5TD 03排头兵，还是在WTCR摩洛哥站让五星红旗飘扬的03 TCR，抑或是摘得“中国第一台性能车（严肃意义上的）”头衔的03+，领克都正用它的实际行动一步步拓宽着国产性能车话语体系的边界。
6月14日，花城广州。顶着毒辣的夏日阳光，领克特意在大观路边圈出了一片空旷的赛车场地，开启了领克03驾控营挑战赛的帷幕。场地内含两条赛道，当天到场的所有媒体统统化身车手参与比赛，这种画风在中国汽车品牌的营销活动中是不常见的。
活动刚开始，一辆黑色的领克03便以180度倒车掉头（专业术语叫J-turn）的方式来到台前。伴随着轮胎扬起的浓烟和沙尘，后排车门打开，走下来的却是领克汽车销售有限公司副总经理陈思英，着一身干练的黑衣牛仔裤，演讲也十分铿锵有力。在高达45℃的水泥地面烘烤下，这种开场方式的确是相当“热”情。
现场还准备了供我们随时体验的赛车模拟器与满冰柜的魔爪饮料，这些很对年轻人胃口的元素都让我看到了领克充分贯彻时尚、运动路线的品牌姿态。
作为重头戏的驾控环节分别在03赛道和综合赛道中展开，其中03赛道是一条外形酷似数字“03”的赛道（这好像是废话），综合赛道则包含了直线加速、大弧道、绕桩、定圆等多个项目，对于车手与车辆的考验都较为全面。 
至于03在赛道中的的操控表现，我想用一个“精准”加以概括。首先是转向精准，即便快速反打，车身也能跟上你的节奏。油门和刹车也可以被很精准地微操，技术好的媒体老师完全能够在一个个弯角前通过两个踏板的交替做到快慢自如。在这种20秒左右水平的小赛道里，领克03的操控优势无疑被进一步放大，看得出也开得出有一副用心调校了的好底子。
有意思的是，我们试驾车上原厂225宽度的轮胎加上布满沙尘的路面让车辆的打滑成为一种常态，驾驶者必须在撞倒雪糕桶和做出更快圈速之间进行博弈。虽然两个赛道的圈速时长加起来还不到一分钟，但在场的媒体老师不论男女个个都开得很高兴。5圈下来，拉开车门，嘴角扬起的微笑足以证明人的身体是最诚实的，也证明了性能果然是汽车的永恒命题，永远不会被替代，遗忘。
比赛的奖励也是丰厚的，参加此次领克驾控营的选手们只要手艺过硬，都有机会获得WTCR马来西亚站的观赛机会，中汽联认证的赛车证书以及三年免费保养的全合成机油。不仅于此，场地门口那台身披黄金战甲的领克03+将会成为总决赛个人冠军的奖品……贫穷果真限制了我的想象。
本次驾控营活动还特邀了一位日本导师——塚本奈奈美，虽然名字比较陌生，但要说起她的原型——《头文字D》中驾驶蓝色日产Sil80的佐藤真子，不少车(zhai)迷(nan)应该就有印象了。实际上，奈奈美在日本国内早已是大红大紫的女性赛车手，卓越的驾驶技术甚至为她赢得了“漂移女王”的称号。在当天的赛道试驾中，奈奈美也分别做出了19秒85和23秒26的惊人成绩。
不过在我眼里，这些都不重要，因为最美好的还要数她多国混血的颜值……鉴于这一段的笔墨太多已经涉嫌跑题，我们直接进入下一部分。
随着国内年轻用户群体崛起，对于动力、速度、驾控这些名词的追求正在逐渐成为汽车消费市场的一股重要潮流。基于此，嗅觉敏锐的领克汽车也持续推进着品牌旗下的性能进阶计划。去年，领克03在日本富士赛道一经上市，浓浓的性能意味就已经呼之欲出。今年，领克又陆续推出了03 2.0TD、03＋，标志着性能进阶计划进入全新阶段。
未来，领克还将推出更高动力版本的性能产品，从街道疾客、性能尖兵、精神图腾各层级一应俱全，充分满足不同用户群体对于车辆性能的追求。在推进该计划的同时，领克还在03身上积极地实行“双机战略”，除了Drive-E系列1.5TD车型之外，2.0TD车型的产品布局也会进一步强化，普通消费者也可以拥有多样化的购车选择。
有理由相信，领克的从容并非是只是凭借一腔热情，而是一系列深谋远虑的成果。9102年了，也是时候忘掉那台辣眼睛的吉利美人豹了。如今，领克旗下一套完整的性能车架构正在被一步步组建起来，虽不敢说这是什么破天荒的壮举，但可以肯定的是，领克的确给中国性能车崛起的历史进程开了个好头。
从WTCR分站夺冠，到领克03+发布，再到领克03驾控营的正式开幕，紧扣赛事、性能车型与赛车手几大环节，领克及其身后的吉利正在身体力行地为中国汽车文化的培养作出诸多积极的改变。
现在的情况是，中国厂商可以拿奖了，中国品牌性能车也有了，那中国赛车手呢？我相信，这个职业是无数男生儿时的梦想，但有机会将这个梦想转化为一生热爱的人却少之又少。
我国职业车手孙正曾在一次直播中谈到F1车手的选拔制度：“在有钱的里面挑有身世的，在有身世的里面挑有背景的，在有背景的里面挑有商业价值的，过了前面这四关，再挑成绩最快的……”一通筛选下来，“非富即贵”只能算得上一张初级入场券，别说全中国，就是放眼全球，世界顶级汽车赛事的明日之星也屈指可数。
也许F1的例子过于极端，但现阶段的我们也不得不承认，“玩赛车”这件事对于广大草根阶层的中国车迷来说，实在是太不友好了。过去，我们时常羡慕欧美、日本有着名扬全球的大厂与成熟的进阶渠道，殊不知现在，祖国的行业大佬也在为此默默做着努力。
繁荣的汽车文化必然要依托的强大的汽车工业与成熟的汽车市场，正是在这些巨头的推动下，买车、改车、玩车甚至赛车的门槛都在以肉眼可见的速度一步步降低，这是值得每一个爱车之人为之欢呼雀跃的事情。
用领克自己的话说：“我们希望通过驾控营项目，发现并培养优秀车手、为中国汽车运动文化培养未来的世界冠军。”
也许未来，越来越多的中国面孔会出现在世界级的汽车赛事中，当他们有机会在全球观众的注目下风驰电掣，发光发热，并最终登上领奖台，一定不会忘记领克今天作出的贡献。
也许下一个世界冠军就是你呢？
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