现在还依稀记得，八年前的成都市新光路1号，隶属于一家路特斯4S店，里面一水的炫酷跑车，让人看着眼馋无比，但如今，这里属于一家叫做华西普济的医院。

曾经在80年代之前，凭借赛场上取得的光辉成就，以及坚持轻量化与极致操控的造车理念，声望一度与保时捷、法拉利齐名的路特斯，因为创始人查普曼老爷子的溘然长逝，陷入了一连串的危机当中。

随后的日子里，路特斯可谓是几经辗转。然而，正所谓“祸兮，福之所倚”，只要坚持下去，希望总是会有的。

路特斯的希望，叫做吉利。这家正处于飞速上升阶段的中国汽车公司，将希望的光芒重新洒在了路特斯身上。而伴随着免费咖啡服务的重新供应，路特斯也开启了一个伟大的十年品牌复兴战略——“VISION 80”。

今年7月，路特斯向世界展示了一辆全新的、令人叹为观止的纯电动超级跑车——Evija。这也是其加入吉利大家庭之后，路特斯推出的首款全新产品。

Evija这个名字，源于“Eva”的变体，读作“E-vi-ya”。正如圣经中，夏娃（Eva）被誉为人类的原祖母亲一样，Evija的寓意也是“开创者”。如果用路特斯的CEO Phil Popham的话来说，这款超级跑车不仅象征着路特斯重回公众的视线，更为其下一个十年的闪亮回归铺平了道路。

For the Drivers

如今的中国，已经是仅次于美国的超级跑车消费大国，于是在经过高光亮相之后，路特斯迅速将Evija带到了中国的舞台之上。

2019年广州车展，起售价21,880,000元人民币的Evija，无疑是9.3号豪车馆中最闪亮的那颗星。即便是同馆竞技，同样身为纯电动超级跑车的保时捷Taycan Turbo S，也无法遮盖住它耀眼的光芒。更别提一身灰漆涂装，同样是第一次亮相中国的阿斯顿·马丁DBX了。

这款路特斯史上性能最强，同时也最昂贵的超级跑车，继承了路特斯最纯正的品牌基因——追求极致的轻量化、极致的空气动力学以及极致的操控。

Evija搭载了4个可以输出500马力的高性能电机，拥有2000马力的最大功率以及1700牛·米的最大扭矩，极速达到320公里/小时。

这款超级跑车不仅可以在3秒内从静止状态加速到100公里/小时，更可以在9秒内从静止状态加速到300公里/小时。除此之外，它还拥有无比犀利的中后段加速性能，比如在3秒内可以从100公里/小时加速到200公里小时，或者在4内秒从200公里/小时加速到300公里/小时。

轻量化方面，由于采用了多个碳纤维层构成的一体式碳纤维单体壳结构底盘，因此在保证了车身强度的同时，底盘重量仅为129公斤。同时，通过各种轻量化设计，即便加上2,000千瓦的锂离子电池包，目标质量也仅为1680公斤，堪称当前最轻的纯电动超级跑车。

空气动力学方面，借鉴了勒芒赛车与战斗机富有创造性的空气流体应用方法，打造了全新的“孔隙”设计语言，配合DRS可调尾翼以及隐藏式电子后视镜，使其拥有近乎变态的空气下压力。

操控方面，除了可以既能满足极限驾驶，又具有出色舒适性，经过精心调校的高性能赛车悬架系统之外，还配备了一套具备全自动调节的扭矩矢量控制系统。

这套系统由分布在四个轮轴上的电机系统组成，可以在几分之一秒内，将动力根据需要分配给多个车轮，提供车辆的动态响应和敏捷性。而且在“赛道”模式下，这套系统还可以为单个车轮提供更多的动力，从而进一步降低转弯半径，从而帮助更有效的减少圈速。

正如路特斯跑车工程执行总监Matt Windle所讲：“Evija身上的每一个元素，都是For the Drivers。世界上没有任何一辆电动车能诠释这句话的含义。不论是以中置发动机为灵感的电池布局，还是通过极致空气动力学创造的强大下压力，它都做出了完美的诠释。”

当然，做为一款纯电动超级跑车，Evija不仅拥有世界上最强大的动力系统，还拥有有世界上最快的充电系统——与Williams Advanced Engineering合作，支持充电功率高达800千瓦的直流充电桩，可以在9分钟内将电量充满。

虽然这种充电桩目前还无法对外提供，但在现有能够提供350千瓦充电功率的直流充电桩上，Evija依然可以在12分钟内将电量充至80%，相比之下，保时捷Taycan在电池容量几乎相同的情况下，需要15分钟才能做到。

中国将是路特斯复兴的机会

毫无疑问，做为路特斯全新一代旗舰车型，Evija拥有着多项历史上首创及颠覆性的技术革新，不仅为先进的电动汽车工程树立了全新标杆，也为路特斯未来的全新产品指明了设计和技术发展方向。

更关键的是，Evija除了拥有超级跑车所应该拥有的性能之外，还兼具了超级跑车的稀缺性与收藏性，全球仅限量发售130辆，同时采用个性化定制服务，设立了专门的服务团队，旨在为每位Evija车主量身打造专属定制座驾。这也是路特斯过往所不曾做到，也不敢做的一件事。

听说中国区的5台配额，目前已售罄一空。当我们向路特斯汽车全球市场总监Simon Clare确认相关事宜的时候，这位颇为精明的高管对此表示无法透露，不过他还是表示，“我们希望并鼓励车主多去驾驶Evija，享受Evija极致工程带来的独特驾驶感受，而不是仅仅把它放在车库里展示。”

由此可见，能够成为Evija的车主，第一，得是超级富豪，第二，应该非常喜欢驾驶，不然路特斯应该不会随意出售。

虽然Evija是一台超级跑车，代表了路特斯的新生，而且该品牌一直以来，都拥有极为丰富的跑车制造经验，但其显然不打算将未来全部押宝在跑车之上。Simon Clare告诉我们，路特斯希望把“For the drivers”的理念，在更多的细分市场以及更多的细分车型上得以体现。

“我们希望路特斯能够在销量上有所增长，所以也在寻找一些合适的车型，或者说合适的细分市场，以期望能够实现这个愿景。”

Simon Clare坦诚，中国市场将是路特斯实现复兴的机会之一，并且其内部已经有了2、3个不同的车型正在考虑，但目前讨论路特斯国产的事情，依然为时尚早。他同时表示，未来投放中国市场的车型，将会是最适合中国消费者，并能让路特斯达成销量增长的车型。

兵马未动，粮草先行。虽然投放中国市场的车型尚未有眉目，但路特斯已经开始重新开始着手在中国建立经销商网络。

目前，在北京、上海、深圳、杭州、成都这五座一线以及新一线城市，已经落成了五家路特斯中心，其中有三家开始了正式运营，另外两家也将在接下来的几个月时间里面陆续投入运营。

不过Simon Clare认为，在经销商数量不断增长的过程中，路特斯至少需要四到五年这样一个时间跨度，来重新打造自己在中国的经销商网络。

实际上，销量增长和经销商网络的建立，对于目前的路特斯而言，还不是最为重要的事情，至少面对中国市场，路特斯更需要重新强化品牌认知度。

因为在被庞大青年恶意将“莲花”搞烂之后，路特斯这个名字，对于不熟悉国外汽车品牌历史的中国消费者来说，其实是有点陌生的。所以，如何让中国消费者重新认识路特斯，甚至重新寻回“莲花”曾经的荣耀，才是当务之急。

侃车观点：

对于车迷来说，Evija是一款能够让人肾上腺素飙升的超级跑车。对于路特斯和吉利来说，Evija的意义，就像是它的名字所寓意的那样，不仅将肩负开创路特斯新纪元的重任，也将赋予吉利全球化战略以全新的生命力。而对于我来说，更关心的是，“莲花”这个名字，能否重新回归我们的视野。