负责任地说，很长一段时间内，我们在中国所见到的雪佛兰并不是真正的“雪佛兰”。

或者更为确切地说，我们常常在美国影视剧中所见到的那些高耸着“肌肉”，散发着美式豪华感的全尺寸SUV/皮卡，或是在NASCAR赛事中与对手贴身肉搏的肌肉赛车，亦或是在与警车上演街道追逐战，被夸张的宽体包围，blingbling大轮圈，澎湃着V8引擎雄浑排气声浪所武装的超级跑车，许久都未曾在中国的街道，或是各大现代化赛道上出现。

然而，它们都来自雪佛兰。

商业浪潮，沉浮俯仰。当传奇Pony Car科迈罗以“大黄蜂”式的闪亮姿态于国内登场、当探界者和迈锐宝XL自北美推出后，被先后引入国内，当Corvette C7赛车登陆上海WEC勒芒赛场，当RS、Redline被陆续装点于那金黄色的“蝴蝶结”身后，这两年的雪佛兰在中国发出了新声音：

“在这个全球最大单一汽车消费市场，唤醒自己的赛道激情和运动荣耀。”

随着雪佛兰“汽车人”开始于中国集结，这或许也是雪佛兰在中国实现蜕变的开始。

少为国人所知的赛道传奇

与许多百年品牌一样，诞生于1911年的雪佛兰汽车也拥有一个动人的故事开头。

一名天才赛车手遇到一位商业奇才， 在二人奇思妙想的碰撞中，所迸发的不止是一个成功的商业品牌，更是一种于赛道飞驰百年的性能图腾。

作为全球唯一一个赛车手创立的汽车品牌，其实在美国人们更习惯亲切地称呼雪佛兰（Chevrolet）为Chevy。其在英文中有着“追逐”之意，可让人感受到热情、欢快，并与橄榄球、苹果派、热狗等一起成为了鲜明的美式文化符号。

也正是在美国这种宽松、自在的社会氛围下，雪佛兰找到了自己的热土，凭借着出色的性能和流畅动感的设计，从上个世纪直到如今，与老对手福特一起，成为了美国的国民汽车品牌。

可能很难想象，作为创始人的路易斯·雪佛兰在1921年驾驶着雪佛兰赛车在印第500赛事中一举夺冠，而这也是雪佛兰已融入血脉中赛道基因的缩影。

70余年NASCAR赛事的参赛历史，并累计39次夺得车队总冠军，30次夺得车手总冠军，雪佛兰在这项比F1历史还要悠久的赛事中持续书写传奇，而NASCAR一直秉承“Win On Sunday，Sell On Monday”的原则，也能让广大车迷在观赏完赛事之后，随即出门左转即可买到那台原汁原味的赛车量产版车型。而在世界三大赛事中的WEC勒芒24小时耐力赛中，雪佛兰也以5次赢得GT组冠军的成绩，让自己进入了金字塔顶级行列。

可以说，这一连串的辉煌赛道佳绩不仅让雪佛兰在车迷和消费者心中，种下了不可磨灭的运动性能之草，更是让自己的一系列高性能产品于市场始终被热捧显的顺理成章。

如果说，诞生于上世纪60年代Pony Car科迈罗实现了美国年轻人穿越东西海岸的高速巡航跑车梦，那么超级跑车科尔维特则让普罗大众也有了品尝赛道激情滋味的机会。两者3万美金和6万美金起售的合理价格，一举拉低了高性能车款的门坎。

雪佛兰，让美国梦显的那么真实。

76%的“RS”和“Redline”

如今的年轻人热爱汽车改装，尤其在大众、宝马等德系品牌推出了R-Line、M套件等运动外观和调校套件之后，原厂纯正血统的外观和性能改装需求已渐成年轻人追捧的主要方向之一。

这对于雪佛兰来说，既是其开拓中国市场的机会，又是其在中国改变品牌认知的机缘。所以，“RS”和“Redline”的引入自然水到渠成。当然，这两个兼具运动和潮流的子品牌并非雪佛兰拍脑门的心血来潮之物，而是具备深厚的历史传承基因。

为了表达和纪念雪佛兰卓越的赛道成就，1966年诞生的第一代科迈罗就推出了配备“RS”运动套件的版本。由此为始，“RS”也作为雪佛兰的子品牌车系被承袭了下来，陆续出现在品牌其它车型上。

而几乎与“RS”同时诞生的，还有在60年代的Nassau赛车比赛中，车队工作人员为了车辆进入维修区时被迅速辨认出来，在1963 科尔维特Grand Sport轮拱上用红色设计元素做了标记，而这样的偶得妙笔也被沿袭到了雪佛兰后续的运动车款和概念车上，并于2017年作为“Redline”子品牌被正式推出。

这两个象征运动、操控、激情的子品牌的引入，自然表达了雪佛兰在中国市场的新诉求，即顺应市场年轻个性化潮流，并刷新消费者对于品牌的认知，与同集团的别克品牌在调性上形成鲜明区隔。

事实上，我们在感受完雪佛兰目前在国内所推出的3款RS车型，以及9款Redline车型之后，确实有耳目一新之感。

一方面，雪佛兰产品全新一代的家族设计已经很抓人眼球了。线条凌厉、造型凶悍的前脸搭配紧凑、流畅的车身很具有美式Cyber风格，即便特斯拉的Cybertruck掀起了不小热度，然而大众侃车认为雪佛兰的这套设计更符合一贯审美，容易为大众广泛接受。

另一方面，无论是“RS”还是“Redline”，在专属氛围营造方面都十分到位。不仅有喷黑的车标和轮毂，而且方向盘、档把造型以及红线都做了特别处理，在专属车身配色以及“RS”、“Redline”铭牌的配合下，很好地凸显了整车的运动气息，令人很有驾驶欲望。

所以，雪佛兰自2015年末所发起的这场“梦·创未来”，旨在中国重新定位品牌，开拓市场的行动，以这两个代表运动激情的子品牌产品为依托，并配合NASCAR中国城市挑战赛和WEC勒芒中国赛的氛围烘托，已经取得了初步效果。

以月销连续超过15000台的科鲁泽为首，沃兰多、迈锐宝XL均在各自细分市场取得了不俗的销量成绩，其中“RS”、“Redline”系列车型占到了全品牌的76%,充分说明了市场旺盛的需求和肯定。此外，随着今年下半年新一代创酷和创界的登陆市场，以及明年全新中大型SUV开拓者、首款纯电车型畅巡的投放，雪佛兰在中国的产品线将更加完善，有望进一步提振销量。

不过，大众侃车认为雪佛兰对于中国市场做的还不够。

更多高性能产品，形成独有竞争力

如今中国的汽车消费市场充斥着大量同质化产品，而年轻消费者则在越来越懂车的同时，渴望拥有更加个性的产品。这不再仅仅局限于设计，更在于性能和体验。

同时，在这样的市场中，车企只一味的推出与对手同性能、同体验的产品，即便在内外饰设计上有所不同，也并不能快速脱颖而出，反而会在消费者反复的同类产品类比中，陷入价格战泥潭。

如果，推出现有市场没有或者少有的产品，以更合理的售价来先满足一小部分消费者的喜好，则有望随着口碑的迅速发酵和持续的眼球效应，重新夺回市场对于产品和品牌的关注度，一举形成良性循环。

领克03+即是鲜活的例子。

可以设想如下场景，当一众年轻人起早贪黑守着雪佛兰的官方商城，只为抢到一台国产科迈罗或者搭载2.0T引擎的高性能科鲁泽、当那些还在校园内的学子们每天刷着抖音上的国产科迈罗RS视频、当无数的年轻车主们能在中国换购到科尔维特，实现跑车梦时，那时中国的雪佛兰才是完全体的“雪佛兰”。

愿雪佛兰在中国可以以“RS”、“Redline”为起点，为这些热爱性能的男孩们带来散发纯正美式激情的“雪佛兰”，做中国消费者的“Chevy”。