西迁的凯翼汽车就像一艘由淮河逆流而上驶入长江干流的扁舟，在素有“万里长江第一城”的宜宾迎来了自己的崭新机遇，随着工厂竣工，炫界下线，时刻准备借“酒”之势重回主流。

2019年圣诞节前夕，凯翼汽车西迁以来的第一件大事——智慧工厂竣工投产暨新车下线典礼在宜宾举行。随着品牌旗下首款量产SUV车型“炫界”缓缓驶下全自动生产线，也预示着这个年轻的品牌迎来了自己的新起点。

凯翼西迁

以“凯旋之翼”为寓意的凯翼汽车，成立于2014年，最初隶属于奇瑞汽车的“江北项目”，以轻资产代工模式为基础，以“智能互联汽车”为定位，主攻低端乘用车市场以及拥有巨大机遇的出行市场，凭借诸如“众包造车”等诸多的创新型概念，吸引了诸多眼球。

然而，现实总是过于骨感，即便在中国汽车品牌发展最为蓬勃的2015-2017年间，凯翼汽车也迟迟未能迎来“凯旋”。与此同时，随着高层领导变动，加上“江北项目”搁浅，坐不住的奇瑞汽车终于在2017年6月收回了凯翼汽车的“自治权”，后者也随之成为了奇瑞汽车的全资子公司。

虽然回归奇瑞汽车的凯翼汽车，可以在技术、资源等多方面与母公司实现共享，但彼时的奇瑞汽车也是麻烦连连，加之两个品牌之间的产品定位模糊，导致凯翼汽车在奇瑞汽车的大家庭之中也愈显尴尬。

2018年1月，奇瑞汽车宣布以24.94亿元的价格，转让51%的凯翼汽车股权。转让之后，“芜湖凯翼汽车有限公司”更名为“宜宾凯翼汽车有限公司”，由宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（50.5%）、奇瑞汽车（49%）以及五粮液集团全资子公司宜宾普什集团有限公司（0.5%）三方控股。

对于奇瑞汽车来说，顺利转让股权无疑是利好的。虽然其一直希望将凯翼汽车做大做强，但实在无力分心经营，且因处于艰难的转型期，因此24.94亿元的真金白银，无异于雪中送炭。

对于接盘的宜宾市来说，这座著名“酒城”则可以借助凯翼汽车这个相对成熟的汽车品牌，以及奇瑞汽车成熟的技术体系，加速产业结构调整与转型升级的进程，将汽车打造为城市的第二张名片。

毫无疑问，这是一场三赢的局面。转型期的奇瑞汽车得以卸掉包袱轻装上阵，宜宾市实现了汽车产业从无到有的重大突破，凯翼汽车则有了强大的资金后盾，以及文章开头提到的独立生产基地，品牌发展迎来了新的曙光。

“炫界”下线

从股权转让到工厂开工建设，再到工厂竣工投产，产品量产下线，短短两年的时间，西迁的凯翼汽车创造了一个业内的新纪录。

刚刚竣工投产的凯翼智慧工厂，毫无疑问是凯翼汽车未来重回主流赛道的底气之一。该工厂一期占地973.3亩，总投资37亿元，规划年产能15万辆。

据宜宾凯翼汽车有限公司总经理高雷介绍，这座工厂是以高起点、智能化为定位，围绕着精益生产体系，拥有“智能冲压、智能焊装、智能涂装、智能总装”的四大工艺，具备自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化六大特色。

其中，今年8月入驻的新车型项目焊装线体，线辅采用全自动柔性化生产，配备了147台机器人、105把机器人伺服焊钳，自制率高达80%。而66000kN大型自动化高速冲压线，则由5台济南二机床压力机与瑞士GUDEL双臂自动化机械手组成，生产节拍可达15次/分钟，同时配备先进的数字化MES系统，可实现智能化生产及管理。

据悉，获得了7字头生产资质的凯翼汽车，将在这里生产传统燃油车和新能源汽车，涵盖SUV、轿车、MPV三大品类。根据规划，其未来将陆续推出7款产品，其中SUV方面为炫界、炫界新能源版、FX12，轿车方面为GS11、GS11新能源，MPV方面为FX13、FX13新能源版。

作为智慧工厂诞生的首款量产车型，刚刚下线的炫界，被凯翼汽车形容为“在兼具安全性与时尚性的同时，也让勇于尝鲜、随想随行的年轻人都能拥有属于自己的舒享座驾”。

虽然还无法得知更多的产品细节，但从炫界的外观来看，前脸采用“W”型进气格栅造型，轮毂为五辐风火轮样式，前大灯经过了熏黑处理，尾灯则采用时下流行的贯穿式风格，彰显出十分明显的年轻时尚范儿。

内饰方面则兼具时尚感与科技感。其中，两块10.25英寸液晶屏组成的贯穿式中控大屏是亮点所在，可实现中控屏与液晶仪表的多屏联动，支持1080P高清视频播放、导航投影、多媒体信息、多套主题切换等功能。

对于炫界的成功下线，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，新工厂竣工和新车下线，既是凯翼汽车的新起点，也是新征程。

侃车观点：

背靠金主，坐拥政策，西迁的凯翼汽车迎来了最好的发展机遇。虽然首要目标依然是如何提升销量，重新在主流市场立足，但随着工厂竣工，新车下线，我们相信凯翼汽车已经做好了重回赛道的准备。