2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，在中国市场销量达到162万台，同比增长9%，再次实现逆势增长。2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”，并高调提出了176万辆的销量目标。

在中国车市高速增长早已离去，汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返的市场寒冬期，中国乃至全球多数的汽车厂家都进去了转型变革的产业调整期。下一步走向，考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力，也决定着它们的生死存亡。

播种与耕作

2019年4月，丰田章男抵达到清华大学。与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考，以及如何应对企业转型的挑战。重点围绕氢燃料的积极活用展开研究，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建氢能源社会。就此，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院”。

继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后，此次与清华大学的合作，释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿，不断扩大合作伙伴，以加速丰田在华事业进阶。

随后，丰田在 CASE“新四化”各领域也在同步展开一系列的重磅举措，不断夯实面向未来发展的事业基础。尤其在电动化方面，一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。

2019年4月、7月，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；7月，丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系；9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作；11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。加速推动电动化产品普及，并将各项电动化举措落快速落地。丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局，已经处于行业的绝对领先地位。

不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。

中国最重要

“中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及。而在2018年李克强总理访问丰田工厂时，又进一步强化了丰田与中国汽车产业的纽带关系。丰田章男当时就表达了，希望贡献中国社会的强烈意愿，希望在中国引领全球发展变革的同时期，丰田也能够随之与时俱进，全力追随中国的发展步伐。 为此，2019年丰田在中国快速开展组织架构和人事调整，该战略的顺利开展。

2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。

与此同时，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方领导人的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。

加速创未来

中国车市下行，新能源车市场迎来十年首次下滑，2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟，消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化的优秀产品才更符合消费者的消费习惯，也更符合汽车电动化产业发展的价值规律。

作为EV领域的“后来者”，丰田在中国自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，却在苦练内功，不轻易推出纯电动车，更是因为有着丰田式的苛刻标准。作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。中国新能源车市场的变化与现状，对于丰田是一次挑战，也同样是一次难得的机遇。

2020年是答案揭晓的一年。按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”。到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。这也意味着丰田的全方位电动化产品线布局正式开启。

丰田CHR EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款丰田旗下的纯电动车将正式与2020年进入中国市场。以解决用户焦虑为出发点的丰田，针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的 80 ％以上。

在丰田看来，2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。与此同时，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型，电动化作为汽车产业可持续发展的核心驱动力，也决定了未来移动社会的实现落地。

2020年东京奥运会，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案，具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会。

侃车观点

“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”。

凭借脚踏实地的努力，丰田自1964年进入中国市场以来，已经累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。如今，凭借在电动化、移动出行等领域的一系列布局，以及创造未来的决心，丰田正逐步夯实在华事业版图，为未来持续高速发展奠定坚实基础。

丰田汽车在华经过数十年的打拼，已经在中国汽车市场取得傲视群雄的成绩，但却仍在为成为一家受中国人喜爱、对中国有贡献的“中国企业”而努力着。