“勒芒是一条8.3英里长的乡村道路，狭窄崎岖难开，转弯处没有倾角更没有护栏。你要在上面开24小时，其中一半的时间在晚上，什么都看不清，也不知道其他赛车的位置。赛道上也时常有事故发生，车手满身鲜血，或许其中就有你的朋友，身上火光冲天。你筋疲力尽，饥肠辘辘，想不起自己的名字，也不知道自己在哪里，突然，你意识到自己正以198英里的时速在直道上飞奔。整个赛程中一旦有差错，比如一个五美分的垫圈坏了，那一切就都结束了，法拉利又赢了。”

以上，是2019年奥斯卡金像奖提名影片《FORD v FERRARI》中一段63秒的精彩独白。

尤然还记得上一次让人热血沸腾的赛车片，是七年前“雷神”克里斯·海姆斯沃斯主演的《RUSH》，F1赛车的轰鸣声至今仍在脑海中盘旋。如今，不在火星种土豆的马特·达蒙与“蝙蝠侠”克里斯蒂安·贝尔联合主演的这部赛车片，则将我们的思绪拉回到了上世纪六十年代，那个崇尚机械美学与结构美学的时代。

从名字上来看，电影似乎想要讲述福特与法拉利两大汽车公司的爱恨情仇，然而真正的主角，却是传奇车手肯·迈尔斯以及车迷心中的偶像之一，“眼镜蛇之父”卡罗尔·谢尔比。

影片讲述了这样一个故事：两个才华横溢的年轻人，一家官僚主义严重的美国公司，前者为了梦想，后者为了生意，最终胳膊扭不过大腿，虽然福特赢得了24小时勒芒耐力赛，但原本属于主角的冠军也因福特而丢，最终只能无奈地看清现实——“都是为了卖车，对吧？”

由于影片是根据历史事件改编，并非完全杜撰，于是一些吃瓜群众开始“讨伐”福特，比如一则影评便写道，“原本只做流水线大资本，现在却沽名钓誉，为脸面销量而做赛车的Ford，或许能因为幸运的拥有一位真正的赛车手和合作赛车团队赢下一时，但它终究赢不下一世。”但是，事实却并非如此。

当时福特的掌舵人，是亨利·福特二世。这位仁兄虽然不瘦，却并非满脑肥肠。在他的带领下，福特不仅摆脱了当年的破产危机，由一个庞大的、低效率的公司，发展成了如今这个伟大的汽车公司，福特GT40、Mustang等一代名车也纷纷诞生，当然还少不了那个全球最早的分期付款购车案例——“56 for 56”。

虽然和福特GT40，Mustang以及“56 for 56”有着更直接关系的，是美国商业史上的传奇人物，“野马之父”李·艾柯卡，但也确实和福特二世脱不了干系，因为就像影片中的福特二世亲口说的一样，“There is one man running this company！”

影片中，福特与法拉利最直接的矛盾，便是1963年的那场收购案。真实情况当然不像电影中所呈现的那样，但也算八九不离十，恩佐·法拉利确实也说了类似“你不是亨利·福特，你只是亨利·福特二世”的话。

不过让福特二世下定决心要将法拉利埋葬在勒芒终点线下的真正原因，并非是如上文一样的言语，而是福特当时已经耗费了大半年的时间，并且前前后后为此付出了近300万美元，却因为恩佐·法拉利在合同上的“不可接受”而告吹。影片中谈到法拉利是想借福特之手自抬身价，以便能让菲亚特高价收购自己这件事，似乎也并非空穴来风。

想要在当时的24小时勒芒耐久赛上战胜法拉利，简直就是一件不敢想象的事情，因为那时的法拉利主业便是赛车，卖车只是副业而已，这和当时的福特正好相反。尽管福特也参加了诸如印地500、纳斯卡这类赛事并取得了一些成绩，但就像影片中李·艾柯卡说的一样，那只是地区性的赛事，根本无法与勒芒这种国际性比赛相提并论，而法拉利已经连续4届在这项残酷的赛事中夺得了冠军。

然而在福特二世不计成本（有专家推测高达3.6亿英镑）的支持下，影片中的美国梦终于还是在现实中发生了，福特在1966年的勒芒凭借福特GT40拿下了冠军，终结了法拉利的连胜记录，随后几年又一鼓作气拿下了三连冠，总共获得四次冠军，而法拉利直到去年才重新登上勒芒的冠军领奖台（勒芒GTE Pro组）。

卡罗尔·谢尔比后来曾说，“这是一场被载入史册的伟大胜利，也是汽车史上最令人难忘的时刻，更是福特汽车走向辉煌的起点。”福特在那场对决之后，也终于找到了属于自己的运动基因，在其之后的众多产品上，也都毫无例外体现了这一点。

去年，福特在华面临困境的时候，终于意识到自己的辉煌是属于赛道，属于性能，属于运动。于是在“更福特 更中国”的理念支持下，福特不仅在赛道上举办了“FUN DAY福特品牌日”，还推出了包括全新福克斯Active、新款锐界ST/锐界ST-Line、锐际这样典型的福特性能车，同时开始着力让人们切身感受“福特式驾乘体验”的乐趣。

特别值得一提是锐际，这款去年年底上市的SUV，丝毫没有传统意义上SUV那种油腻的驾驶感受，全系2.0T＋8AT＋四驱的超强配置，带来的是百公里加速7.5秒以及超越同级的性能快感，一如电影中属于男人的7000转浪漫。

其实，如今的孩子们，即便喜欢SUV，也不会喜欢油腻的SUV，除非是被父母逼迫。这就像电影中李·艾柯卡一边放着幻灯片，一边说服福特二世收购法拉利时说的一样，他们想让自己更有魅力，想让自己更有吸引力，想追求更快的速度，绝对不会选择“50年代”的汽车，所以，福特的机会又来了。