随着全国抗击新型冠状肺炎疫情进入关键期，非中心疫区的企业也将逐渐迎来复工复产潮。对于近一年多来表现疲软的中国汽车工业而言，此次疫情的影响虽还未有权威的预测报告，且任何人都清楚我们正在面临一个巨大的挑战，但你我仍需心怀阳光。

根据中汽协在今年初发布的数据显示，2019年中国乘用车市场销量同比下滑9.6%，超过了2018年的4.1%，其中仅寥寥数家车企实现了增长或维持着上一年的水平，这些车企无一例外均有一个特点，便是拥有综合产品力明显优于同时期其他竞争对手的产品，而于2019年先抑后扬的长安汽车，虽未在当年实现预期，却也在后半段的竞赛中充分验证了这一事实。

明星车款热销引发翘尾效应

近日，长安汽车发布了上一年的业绩预告：业绩未能达到预期，预计亏损24亿元到29亿元。虽然结果看起来触目惊心，但如将时间线缩短为季度来看，长安汽车不但在去年8月、9月实现了环比增长，开启了属于自己的“金九”，更是在四季度实现了基本的盈亏平衡，同时以超过行业同期水平的环比三连涨（10月环比增长2.6%、11月环比增长7.5%、12月环比增长9.8%），呈现明显复苏迹象。

正如前文所言，长安汽车能够在去年末实现翘尾，最大的功臣当属CS75PLUS这款产品。从去年上海车展亮相再到成都车展上市，CS75PLUS的热度一直维持在高水平线上。这款被长安汽车誉为“明日座驾”，以技术过剩为理念开发的SUV车型，仅在去年4个月不到的时间，累计销量就超过了7万辆，平均月销超过1.75万辆，成为了下半年车市中的现象级产品。

CS75PLUS的热销不仅使其自身受益，还提高了长安汽车的终端到店率，对同样被冠以“PLUS”后缀的CS35PLUS、CS55PLUS两款产品以及其他长安车型起到了拉动作用。其中，去年11月才上市的CS55PLUS，仅仅不到2个月的时间，累计销量便达到了21495辆，一扫颓势。目前，长安汽车全力打造的“PLUS”军团，累计销量已经超过20万辆，无疑为品牌复苏夯实了基础。

接下来，长安汽车将在2020年度发布两款重量级产品。

其一是历经三代拥有近10年历史的逸动，其全新换代产品逸动PLUS目前外观内饰已经得以曝光，这款同样秉承“技术过剩”理念开发的新产品，将挑起长安汽车轿车产品线复苏的重担。

其二是即将在日内瓦车展上亮相的UNI-T，作为长安汽车全新序列的开门之作，该产品的外观设计备受好评，已经引发了网友热议，同时它还将有望成为第一款搭载蓝鲸NE1.5T的车型，因此性能方面也是令人期待。

技术研发成就高质量发展

目前来说，中国汽车市场已经进入了残酷的品牌淘汰阶段，再加上大环境的不利因素，接下来的一段日子将会更加困难。但正所谓福祸相依，如此残酷的市场对于一些企业来说却不失为一件幸事，因为劣币将被市场一一驱逐，即便不愿退出，而是通过一些讨巧的手段妄图生存下去，也早晚会被日渐成熟的消费者所淘汰，未来只属于那些拥有创新与升级能力，同时掌握着核心技术的车企。

对于长安汽车来说，2019下半年的持续发力便是依托其雄厚的研发基础。从“十一五”至今累计超900亿元的研发投入，让长安汽车拥有了全球研发中心、蓝鲸动力品牌、APA5.0、长安汽车英国研发中心动力测试基地等一系列研发基地及成果，并且加快了其在智能化、新能源、动力操控等核心前沿技术领域的研发布局。

其中值得一提的是，去年6月长安汽车推出中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，并在11月发布了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。这款最大功率132千瓦，最大扭矩300牛·米，拥有40%发动机热效率的国产发动机，在同级别产品中具有领先的参数和技术优势，不仅是长安汽车自主正向开发所得，更实现了中国品牌“从打破技术壁垒到树立竞争优势”的转变，这无疑让我们更加期待其未来在其他领域的表现。

侃车观点：

正如大众侃车一直强调的那样，从2018年下半年开始，想单纯依靠出色的文案来达到发展目的，已经变得越来越不切实际，相反，技术研发成为了左右企业未来发展的重要变量之一。只有首先掌握了核心技术，再辅助更科学有效的管理手段和营销技巧，才能在接下来的战斗中胜出，这一点上，长安汽车已经做出了表率。