或许在许多年之后，当中国汽车品牌屹立于世界汽车之林，遍布全球各大车展之上时，人们都会想起李书福，想起他那宛如围棋国手般纵横十九道的高瞻远瞩。

十年前，李书福身骑白马走三关，从福特汽车手中接过萎靡不振的沃尔沃汽车，随后通过资本输血以及极富东方哲学的商业思维，在“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这十二字箴言的指导方针下，这家久负盛名的瑞典汽车公司就如久旱逢甘露一般，开启了自己的复兴之旅。

通过近十年的努力，如今的沃尔沃汽车已初步实现了全球复兴，从过去一家“以瑞典为中心”的汽车制造商转变为了一家真正的全球化豪华汽车制造商，在欧洲、亚太以及北美都形成了完善的生产、制造、销售体系。

2019年，沃尔沃汽车在全球共计售出705,452辆新车，该成绩不仅相较十年前实现了销量翻番，也是其成立93年以来首次突破70万辆大关。此外，其营业收入也达到2,741亿瑞典克朗，同比增长8.5%；营业利润达到143亿瑞典克朗，同比增长0.8%；现金流量达116亿瑞典克朗，同比增幅超一倍有余。

与此同时，吉利控股集团旗下的另外一家子公司，也就是在香港上市的吉利汽车（HK.0175），如今不仅市值高达1340.08亿港元，销量更是连续三年突破百万辆规模，截止2019年，销量达136.1万辆，相较2010年增幅高达228%。另外，归属母公司的利润也有了大幅增长，截至2018年，达到125.5亿元人民币，相较十年前（2009年）增长了十倍之多。

母公司吉利控股集团在这几年的表现也十分出色。自2012年入选世界500强之后，公司业绩那是芝麻开花节节高，不仅连续八年稳居500强行列，如今名次也飘然攀升至220位，营收（截至2018年）更是相较当初增幅了112.9%，达到了496亿美元。

在李书福极具智慧和前瞻性的布局之下，吉利汽车与沃尔沃汽车这对兄弟公司，如今在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面已经实现了全面交流与信息共享，早已到了你中有我，我中有你的境界。

譬如，2013年成立的中欧汽车技术研发中心（CEVT），2017年成立的“吉利-沃尔沃合资公司”以及“领克汽车公司”，便是双方深度协同合作的丰硕成果之一。

不过，随着公司业绩的飞速发展，吉利控股集团近年来在各个相关领域的扩张，再加上大手笔的“买买买”，使得其财务压力逐年加大。数据显示，吉利控股集团在2019年的营收及利润都不及预期。所以，想要顺利实现全球化战略以及加快这一进程，筹集资金就变得无比重要。

近日，吉利汽车发布公告称，公司正与沃尔沃汽车AB公司管理层，就两家公司业务合并重组进行初步探讨，且拟将合并后业务在香港及斯德哥尔摩上市。该消息一出，行业中便是一石激起千层浪。

在大众侃车看来，如果吉利汽车与沃尔沃汽车能够成功合并重组，不仅可以对旗下资源进行优势整合，还能在短期内增厚现金流，为集团筹集到必要资金，可谓是即开了源也节了流，同时还履行了十年前的承诺。

2010年3月29日，吉利控股集团在宣布收购沃尔沃汽车第二天，曾经发布过一则公告，中间做出了一项不可撤销承诺，即“根据吉利控股的收购，向吉利汽车做出不可撤销承诺，待吉利汽车告知大多数独立非执行董事批准的决议案而做出任何决定后，吉利控股将自行并将促使联系人士，向吉利汽车出售吉利控股收购事项涉及的全部或任何部分业务及相关资产。”

根据此前吉利内部相关人士透露，该承诺的最终目的是将沃尔沃汽车的资产注入上市公司，即吉利汽车。然而，从2010年开始该承诺至今未能兑现，倒是在吉利汽车近几年的年报当中频频重申了该承诺，甚至在2014年的年报当中，还着重强调吉利汽车与沃尔沃汽车不存在同业竞争的可能。

其实在当初吉利控股集团收购沃尔沃汽车的时候，便有相关金融人士曾透露，李书福对沃尔沃汽车的未来制定了一整套的金融模型，其中便包括上市，如今看来，或许即将一语成箴。

毫无疑问，如果吉利汽车和沃尔沃汽车业务重组这件事儿能够成为事实，那么不但吉利汽车的整体品牌力将得到极大提升，还能进一步加速推进双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同，从而以更大的规模优势，更强的技术能力和资源，持续引领行业变革，加速实现集团全球化发展的目标。

当然了，这件事更会让我们这些吃瓜群众动容的是，中国或将诞生第一个在多级别市场上都具备和国际一流汽车集团扳手腕能力的汽车集团，这才是以自己的力量，真正意义上迈向全球，走向世界。