从疫情爆发开始到今天为止也不到一个月的时间，一个月的时间里，换了人间。当人们习惯了生活一直在变好，以为日子会一直这样过下去的时候，突然的疫情当头棒喝，稳定和好日子都不是理所应当。

车市也是如此，经过了近30年的高速增长，2018年开始出现了首次负增长，很多人喊着“车市寒冬”来了，从2018年说到2019年，当日子不那么好过时就开始叫苦不迭，却忘了汽车走入中国家庭也不过30年时间。很多人都说2019年的中国车市是近30年来最难的一年，这话我不同意，占据着世界第一大市场，怎么难？难的只有起风时忘了给自己加翅膀的企业，现在风停了甚至疫情爆发刮起了逆风，实力强劲的企业依然能够顽强的走下去，甚至实现增长，2019年大放异彩的日系已经证明了这一点。

当然，对汽车人而言，2019年也是非常矛盾的一年，一方面内心充斥着迷茫和焦虑的情绪，另一方面限购开始松绑、智能化和5G快速发展给汽车业带来革命性变革，2018年走向拐点的中国车市，2019年又站在了一个革命性的“十字路口”。

中国依然是最大也是最好的市场

2019年，中国乘用车销量为2110.7万辆，同比下跌9.2%，作为全球第二大市场的美国，2019年轻型汽车销量达到了1700万辆。中美两个市场占据了全球1/3的汽车总销量。即便是经历了2019年各种的减少、降低，中国依然是世界第一大汽车市场，相比美国3亿多的人口，中国14亿，无论是新购还是复购，理论上还有着很大的增长空间。从增量市场向存量市场转型，一年2000万的的市场依然是车企最佳的舞台。

正是如此，2月初，日产汽车计划将2020年在中国的销售目标定为160万台，比2019年高5万台。2019年东风日产取得117.03万辆销量，据乘联会数据，2019年国内狭义乘用车年销量过百万辆的厂商仅有5个。东风日产在国内乘用车领域毫无疑问是领头羊之一。而在疫情严峻的当下，东风日产关怀客户的同时推出十六字方针，与经销商戮力同心，抗疫为先。

疫情发生后，东风日产第一时间启动应急响应，成立“新型肺炎”应急领导小组，就疫情对应进行专门指示，收集、整理和通报信息，召开专题例会研究防控工作动态，重点围绕人员、物资、信息报送、政企沟通、员工关怀等12个方面组织相关工作。

为了缓解市场压力以及为经销商伙伴提供支持，东风日产快速制定应对策略，与经销商进行密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供支持。

减负释压：东风日产迅速启动返利补贴、贴息降息等针对性的金融财务支持，为身处疫情寒冬中的经销商减负释压。

政策松绑：灵活调整考核机制，结合疫情发展，酌情调整经销商目标。东风日产在一季度DBS考核取消总部评价成绩，取消第三方考核，减轻经销商压力。

供给保障：针对疫情特殊时期的物流状况，东风日产调整物流计划，保障供给，优先确保疫情影响区域车源供应，同时启动物流加急方案，实现产销优化和无缝衔接。

平台赋能：疫情蔓延下，线上服务成为更多消费者的习惯。东风日产积极搭建平台，完善线上业务体验。东风日产官网、车巴巴、东风日产天猫/京东旗舰店全天候24小时提供线上看车及线上金融服务，使消费者获得优质线上体验。

作为此次疫情受影响最大的湖北，东风日产启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决经销商资金问题，并导入EAP心理辅导，引导和帮助经销商做好员工心身健康管理。

疫情过后 日产智行继续

疫情总是会结束的，就算是历史上那种人类毫无办法的疫情，也会结束的，悲壮的是病毒把没有抵抗力的人都杀死，剩下一堆有抵抗力的。车市下行中，这场疫情更是加速了这种过程，而未雨绸缪无论有无疫情这场危机，都依然重要。

在东风日产2020年的规划，进一步导入智能驾驶技术。也就是“日产智行”技术，它是日产在“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”三大领域的技术结晶，而“日产智行”技术的导入早在2018年就已经启动。

2018年6月，日产发布“智行+”车联系统，主力在售产品100%搭载“智能互联”系统；2018年9月，搭载日产最新EV技术，同时也是与全球销量领先纯电动车LEAF技术同源的轩逸·纯电在国内上市；2018年12月，搭载ProPILOT超智驾技术的第七代天籁上市。

可见，东风日产在去年已经初步完成了“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”三方面技术的导入，而2018年也被日产内部称为“日产智行行动元年”。

在经过了2019年一年时间的蓄力，东风日产在2020年将进一步让“日产智行”加速落地，其中，“智能驾驶”方面的新技术将会是“排头兵”。

2020年将会有3款车型搭载ProPILOT超智驾系统。考虑到目前已有第七代天籁、2020款奇骏搭载拥有L2级自动驾驶能力的ProPILOT超智驾系统，预计明年还会有一款新车加入。

目前ProPILOT超智驾仍处于智能驾驶早期阶段，未来还会有一系列新技术加入，例如e-Pedal一体化智控踏板技术、Brain-to-Vehicle脑控车技术、以及Invisible-to-Visible 无形可视化技术等。

其中，e-Pedal一体化智控踏板技术可以让驾驶员通过操作单一踏板实现车辆加速、减速和停车操作；Brain-to-Vehicle脑控车技术、以及Invisible-to-Visible 无形可视化技术，则可以让消费者体验全息立体导航，全面感知以及预判复杂路况，让驾驶更安心。

到2020年，将有3款东风日产车型搭载ProPILOT“超智驾”系统；第二阶段，至2021年，东风日产将推进ProPILOT“超智驾”系统2.0技术导入，完成新一轮技术升级；第三阶段，则是截至2023年，将实现旗下全车系搭载ProPILOT“超智驾”系统，车型级别搭载比例达到70%，进入全面自动驾驶新时代未来，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。

新能源车战略继续加码

从东风日产未来的新能源产品规划看，轩逸·纯电只是日产布局国内新能源市场的一个部分。未来日产e-POWER动力技术也将陆续导入到中国市场。

e-POWER车型采用100%电力驱动，但不需要充电，搭载一台发动机专门用于发电，动力系统有高效率的先天优势，在保持动力响应迅敏、NVH更受控等纯电动车特长之余，将续航焦虑这一纯电动车最大痛点极大程度淡化。

目前引进搭载e-POWER技术的车型已经提上日程，未来将结合纯电动车型一起，两种新能源战略路线双管齐下。根据东风日产的计划，截至到2022年，日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。

侃车观点：

尊重客户、尊重市场、尊重合作品牌一直是东风日产遵循的经营哲学，才造就了东风日产在寒冬中依旧逆势增长的态势。在抗疫当下，快速推出关怀政策，与客户和合作伙伴同心齐力，渡过特殊时期，在2020年进一步推进日产智行，实现变革之下的华丽转身。