“只有商品被用户认可，才会有企业的繁荣。” ——本田宗一郎
去年九月末，东风本田宣布自己累计产销突破500万辆，见证这一高光时刻的车型，是被誉为中国城市SUV拓荒者的CR-V。
作为东风本田的主力车型，CR-V在中国市场服役的16年间，不但累计销量已经突破了200万辆大关，更是首个达成累计销量突破100万辆成就的城市SUV。
当然除了在华市场表现出众外，全球市场上CR-V的表现也极为出色，在它服役的24年间，全球累计销量已超过1100万辆，这也意味着几乎每一分钟便有一台CR-V找到了自己的主人。
还记得零六年，我家曾经拥有过一辆CR-V，那是整个产品序列的第二代，被东风本田引入国产，记忆尤深的是尾门上那个可爱的“小书包”。
当时的SUV市场，远不如今天这般火爆，车型非常稀少，人们对于城市SUV的概念也不是很清晰，因此将这种外观有别于轿车的车型统称为越野车。
在那个时代，整个市场都是那些纯正越野车的天下。然而，由于这些车型价格昂贵，加上油价上涨，消费税以及燃油税等政策变化，消费者正迫切需求一款相对来说更经济适用的“越野车“，横空出世的CR-V准确切中了消费者的痛点。
要知道彼时的CR-V售价在22-24万元左右，而且无论2.0L版本还是2.4L版本全部都配备了四驱系统，这对当时认为“无四驱不越野”的消费者来说，那简直就是一款神车，再加上本田的金字招牌做背书，CR-V迎来了属于自己的时代。
虽然国产第二代CR-V服役期不长，但也是打遍天下无敌手的存在，短短两年多累计销量便超过六万，而它的辉煌更是在国产第三代CR-V上得到了发扬光大。
奠定如今CR-V市场地位的，就是国产第三代CR-V。
没有了“小书包”的第三代CR-V，设计风格更趋近于城市风格，与传统概念中阳刚硬朗的越野车彻底划清了界限，这也为日后城市SUV的设计提供了基础思路。
第三代CR-V令人啧啧称奇的，不仅仅在于它当时遥遥领先的产品力，还在于它开创了中国车市的加价先例。
更重要的一点是，即便加价，但销量依旧令人眼红，CR-V不仅供不应求不说，还连续5年蝉联同级销冠，你说气不气人。
有了第三代CR-V的奠基，CR-V在消费者心目中的地位算是彻底稳了，正如坊间所言，能够打败CR-V的，只有下一代CR-V，如今第五代CR-V正在国内热销，大概就是这么个道理。
一直以来，每当有新款紧凑型SUV发布的时候，CR-V便会当仁不让地以竞品身份出现在对手的宣讲PPT中。同理，每当消费者选购紧凑型SUV时候，CR-V也会大概率出现在备选名单当中。
一般来说，类似CR-V这样的产品，我们都称之为标杆。
标杆的意义在于，无论市场格局如何变化，无论消费升级或是降级，它始终屹立在那里，就像一座令人仰止的高山，连视线也无法绕开。
如果你玩过王者荣耀，大概知道什么叫做六边形战士。这些各项属性几乎拉满的高玩，无一不是可以一神带四腿的存在，而CR-V就是这样一个六边形战士，不仅找不到明显的弱点，甚至优点还极为突出。
比如动力系统，“本田大法好”在CR-V上体现的那叫一个淋漓尽致。
且不论在数据调校上有所克制，却依然能够吊打同类产品的1.5T地球梦发动机，那套打破“这个世界只有两种混动系统，一种叫丰田”神话的i-MMD混动系统，更是突破了二律背反原则，让CR-V兼顾了性能和燃油经济性。
如今的CR-V更是再接再厉推出了插电混动版本，使其成为SUV市场中唯一一款同时拥有燃油、混动、插电混动三套动力总成的车型，满足了消费者全方位的苛刻要求。
又比如可靠性，在这个日系车的传统优势项目中，CR-V的表现也是极为抢眼。我家那款第二代CR-V足足开了20多万公里，期间也只进行过正常的保养，以至于后期我老爸甚至怀疑4S店在骗人。
知名数据调查机构J.D.Power有数据显示，CR-V不但长期名列中国新车质量调研（IQS）前茅，还在2008、2009、2011、2016年荣获第一名。
无独有偶，2015年由中汽研发布的“汽车行业满意度调查”，以及汽车之家在2016年发布的新车质量报告中，CR-V更是双双荣获第一。
正因为CR-V拥有如此出色的性能和品质，其在二手车市场上也是一块香饽饽。
在由 58 汽车、J.D.Power、优信三方联合发布的最新一期《中国汽车保值率研究报告》中，CR-V不仅获得了三个细分市场第一，还蝉联了紧凑型SUV保值率第一名。
这个成绩反映在市场上，便是消费者乐意买，二手车商乐意收。据乘联会数据显示，今年1-2月份合资SUV的销量头名就是CR-V。
毫无疑问，伴随着车市下行以及新冠肺炎疫情的持续蔓延，消费者如今在选购汽车这样的大宗消费品时，更倾向于将钱花在刀刃上。
因此，同时具备性能强、油耗低、空间大、配置丰富、口碑好、产品品质佳，保值率高等诸多优点的CR-V，自然而然成为了紧凑型SUV市场中独一无二的存在，也理所当然地成为了竞争对手和消费者怎么都绕不开的那台车，以前如此，现在亦如此。
又回到那个老生常谈的话题，为何CR-V能够连续16年历久弥新，为何CR-V能够拥有200万车主。
表层的答案很简单，有着本田的金字招牌做背书，以及全球1100万用户的口碑作保，这就决定了CR-V只要不自己作死，就很难被对手打败，毕竟这两者的隐形价值对于消费者的影响太大了。
深层的答案依然在产品力上。就像宗一郎先生所言，最有资格对本田做出评价的人是消费者，所以每一代CR-V在研发之初，也都力求以迎合甚至引领消费需求为目标，这背后则是本田强大的技术实力在做支撑。
因此，我们既可以在CR-V上看到那颗“秒杀全场”的1.5T地球梦发动机，再也不用担心动力不够用，也可以看到那颗荣获沃德十佳发动机称号的2.0L混动系统，让你一箱油轻松跑上1200公里。
既可以身处沃德十佳内饰之中，感受着本田“MM”理念带来的舒适大空间，体验着来自本田的Honda CONNECT智联科技，也可以丝毫不用担心安全，因为它不仅多次获得C-NCAP五星安全评级，还搭载了最新的Honda SENSING安全超感系统。
总而言之在CR-V身上，你总是可以体验到来自本田家的最新技术，并从中获得极强的愉悦感，例如在动力上比别人更强，在油耗上比别人更低，在空间上比别人更大，在舒适性上比别人更好，在配置上比别人更丰富，在品质上比别人更耐用，在保值率上比别人更高等等。
这一切正如本田在2013年推出FUNTEC的目标一样，不是为了炫耀自家的技术多么多么厉害，而是为了让消费者能够感受到新技术带来的喜悦。而这也是CR-V能够成为常青树，能够拥有200万车主的原因所在，谁不想拥有一台令人愉悦的汽车呢？
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