“我们无法评论此传闻。但会考虑多种融资手段以支持公司业务发展。当下我们的首要目标是达成M-Byte量产”，面对近日来拜腾的借壳上市传闻，拜腾内部人事对大众侃车如是回应道。

有国内媒体报道称拜腾汽车计划通过与一家“特殊目的收购公司”（SPAC）合并的方式谋求上市，并计划最早于今年上市。SPAC指的是一种只有现金、没有业务的空壳公司，是借壳上市的创新融资方式。

在此之前，拜腾刚刚牵手富士康科技集团、南京开发区签署了战略合作框架协议，拯救处于停产、欠债风波中的拜腾于万一。

根据三方协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾。其中最重要的看点是，富士康将斥资2亿美金“搭救”拜腾。

富士康的加持成为拜腾困局的重要变量。但是从拜腾造车烧钱的速度来看，2亿美金显然不够重新启动拜腾的新车量产进程。此外多种迹象表明，富士康对于拜腾的注资，更多地是看中了拜腾的生产资质和现成整车厂，为其代工苹果铺路。

知情人士对媒体表示，富士康的合作是拜腾凭借“政府背书”拉来的，目前只是签了框架协议，具体合作内容并未落定。“而且可以明确的是，富士康不会接管拜腾的欠薪等问题。”

但是对于拜腾而言，其利益诉求肯定与富士康有所不同，其更希望推动自己的首款量产车型落地。因而，拜腾需要更多的自救行动。

如今的拜腾造车至中局，已经烧光了84亿融资并欠下巨款。对于内部员工的欠薪问题，公司内部沟通后拿出“债权转股权”的方案，在公司IPO后，希望将拖欠员工的薪资转成公司股份，但员工对此并不买账。供应商方面，拖欠欠款也导致拜腾供应链体系濒临崩溃，大家都处于观望状态。

为了规避导致的账户冻结问题，拜腾还注册成立了盛腾科技公司，如今在富士康入驻后，又与富士康合资成立了“富腾”公司。因此，此时拜腾还面临着拜腾、盛腾、富腾的融合问题。

此外，对于此前员工的欠薪问题，内部沟通后拿出“债权转股权”的方案。拜腾计划在2023年IPO，希望能将拖欠员工的薪资转成公司的股份。不过员工们似乎并不买账。

多线工作的重新启动，都需要回归同一个原点——有足够的资金支持。拜腾内部员工在接受大众侃车采访时，强调对于借壳上市的传闻不予置评，也透露出正在考虑多种融资手段“复活”拜腾。

但需要注意的是，资本可以助推一切，但最终还是得还回去。若看不到拜腾首款量产车型带来实实在在的盈利，或者拜腾模式创造的造富想象空间，那么拜腾的结局自不必赘言。