“2019年的时候还在ICU......”

“现在康复出院了是吧？”

“不，现在转到了普通病房，哈哈哈......”

你可能无法想象，这段像朋友间开玩笑般的对话出现在一场上市企业的媒体沟通会当中，而本场的主角们则是蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人秦力洪，以及数十家来自全球各地的媒体，大家齐聚于此的原因只为一个——见证蔚来迈向海外市场。

蔚来全球化进程的第一处里程碑

5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场，这是蔚来迈向海外市场的第一步。蔚来将首站定为挪威其实在意料之中，2020年，挪威汽车整体销量达141412辆。其中，纯电动车的销量为76789辆，市场份额达54.3%，成为世界上首个电动汽车在新登记车辆中占比一半以上的国家，所以挪威可以说是全世界中对电动车接受程度最高的国家。

拥有如此高的接受度，一方面原因是因为这个国家水力资源丰富的“地利”，另一方面则是来自挪威对新能源车有着各种优待政策的“人和”。但李斌表示：“选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保，追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处 。”

不过既然要进军海外市场，免不了被问及蔚来将有怎样的销量目标，对此李斌坦然道：“其实我们没有给挪威部门定一个明确的绩效，我们更重要的目的其实是在海外市场埋下一枚种子，虽然不奢求它能在短时间内长成一棵参天大树，但我们将会十分关注和呵护它的生长过程。”

没有那些“假大空”的预期，一切从脚踏实地出发，这个从创始之初就有着全球化目标的中国企业始终抱持着谦逊与内敛。即使是刻板印象中本应该庄重严肃、正儿八经的沟通会，也在李斌和秦力洪的一串串妙语连珠下变得生动和有趣。

两年前的蔚来面临着前所未有的危机和挑战，蔚来从未避讳过这个话题，但当迈出困境之后蔚来一路向阳，保持高速发展的态势，最直观的则体现在销量之上，今年4月蔚来单月交付7102台，同比增长125.1%，截至4月底，蔚来累计交付突破10万里程碑。但在取得傲人成绩后，蔚来并未被阶段性的胜利冲昏头脑，李斌认为蔚来仍处于“康复阶段”，这才有了本文开头的那段对话。

用户运营依旧是蔚来的“根”

今年9月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业，面积2150平米，距离挪威皇宫仅700米，届时全新ES8也将同步实施交付，而于2022年，蔚来还会将旗舰电动轿车ET7引入挪威市场。

截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。

另一方面，蔚来的优质服务一直是其为人称道的优势之一，这种用户运营模式也将在未来的全球化市场进行“复制”，与此同时，蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募，挪威用户可在招募后就产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。

虽然在服务和运营上，蔚来可能会根据各个国家地区的人力成本、政策支持等方面进行略微调整，但“用户企业”这一核心本质始终是不会改变的。目前已知的是，NIO House、欧洲版App、换电站、NIO Life等软硬件设施将会随着挪威战略的发布陆续与当地用户⻅面，蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。

蔚来未必不能出奇制胜

事实上，中国电动车“出海”到欧洲市场并不是蔚来独一家，前有小鹏G3i，后有宏光MINIEV，不过前者是以“纯出口”的形式引入挪威，后者则是以“换标”的形式被引进到欧洲部分国家，而蔚来直接选择在挪威“扎根”，以直营的方式拓展欧洲市场。

“蔚来是一家直接与用户连接的企业，这是我们整个公司的根本。”李斌表示，“我们一直都在说，我们不仅卖车，还希望打造一个以车为起点的社区，这对服务、运营、社区的研究是非常细致的。”显而易见的是，蔚来拓展海外市场的直营模式需要更大的投入，但同时也更有利于品牌理念的践行，以及全球化发展。

尽管目前挪威卖得最好的车型依然是特斯拉，但蔚来进军挪威市场后的目标预期其实不必过于保守。因为从用户运营来说，蔚来比起特斯拉有过之而无不及，在欧洲这种特别看重服务的地区，前者未必不能出奇制胜。

侃车说：

蔚来并没有受到传统思维的束缚，无论是在产品上、模式上，还是服务上，都在不断地谋求突破与变革。挪威战略的发布，是蔚来正式迈向全球化的一处里程碑，这个品牌从创立到现在不过短短几年时间，却创下了一项又一项的奇迹。诚然，中国品牌想拓展海外市场将面临的是一项艰难且长期的挑战，但我想我们应该对蔚来怀有信心与期待。

不过长远来看，蔚来还需要思考的一个问题：面对日益增长的用户体量，蔚来应该如何继续平衡用户运营上的投入配比？如今蔚来总交付量已越过10万大关，而蔚来目前的人员体量大约为9000余人，那么今后用户体量达到20万、50万，甚至100万时，蔚来的用户运营难度和投入也将呈几何式增长，届时蔚来又会做出怎样的判断和思考，是摆在其面前的一大难题。