中国的新能源汽车市场目前是在整个全球都占据主导地位，而电动化、智能化和低碳出行不仅颠覆了传统的汽车形态，也催化着整个汽车供应链生态的竞争格局发生重塑。

据官方数据显示，截至今年9月底国内新能源车的销量已经突破了200万辆，可以看出，中国新能源的市场在未来还会越来越大。而随着新能源汽车发展得越来越好，没有哪家企业会舍得抛下这块“大饼”， Honda也开始朝着纯电动车型发起进攻了。

10月13日，本田技研工业（中国）投资有限公司与广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司三家公司共一起举办了Honda中国电动化战略发布会。

而此次发布会的目的，就是为了探讨本田未来电动化的发展路线以及发布旗下全新品牌E.N系列。

e:N系列定义未来

实际上，早在今年上海车展期间，本田就曾发布为实现“碳中和”目标打造的电动化路线图，即在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

按照上述规划，Honda将在中国进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，在5年内连续推出10款全新本田品牌纯电动车型，且2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

与此同时，Honda还计划于未来5年内在中国市场连续推出10款出自Honda品牌的纯电动车型，率先构筑起具有竞争力的新能源产品阵营。为了达成这一目标，本田在发布会现场正式发布了旗下全新纯电动车品牌——e:N系列。 

e:N品牌的命名，可以将两个字母分开来看。 “e”是energize（动力），也是electric（电能）。 “N”是New（崭新），也是Next（进化），可以看出本田希望在电气化道路上求新谋变的决心。特别是此次“e:N“品牌发布的同时，旗下五款产品的造型风格，其中3款e:N纯电动概念车以及2款分别来自广汽本田和东风本田的量产车e:NS1与e:NP1，颇有不破不立的味道。

同时，据本田方面的消息称，两款合资化的车型e:NS1以及e:NP1最快将于2022年春季上市，届时，Honda将在中国市场开启一个新的电动化纪元。 

随着“e:N”品牌旗下产品的不断丰富，Honda还将强化在中国的纯电动车生产体制。对此，东风本田和广汽本田将分别建设纯电动车新工厂，计划从 2024 年陆续投产。未来，“e:N”系列产品还将出口到海外市场。由此可见，在本田全球推进电动化进程中，中国市场将拥有核心战略地位。 

全新构架+车机系统

当然，Honda作为全球首屈一指的动力总成制造商，他的技术积累和技术迭代加上庞大的用户基础形成的市场优势是转型电动化非常关键的支撑。在发布会上本田中国开发了全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”，将会整合高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。

这套智能高效纯电架构将会有两种不同驱动方式的智能高效纯电架构。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用，而“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD通过前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；RWD凭借高功率后驱电机，实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。

在电池方面，Honda将继续与宁德时代合作，共同开发高性能动力电池。

智能方面，在“e:N OS”车机系统中，标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，提供便捷的数字化移动空间。同时， “e:N OS”通过ADAS技术提供全方位安全保护，以及车载互联技术的不断升级。Honda还将通过下一代Honda CONNECT，实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线。

发布了新品牌，伴随着就有一个问题，那就是销售渠道是什么? 

关于这一点，官方表示除了依托全国1200家特约店，打造e:N专属空间外，还将在一些重点城市设立e:N专营店。换句话来说，就是之后e:N旗下车型上市之后，在本田经销商处就可以买到，之后在一些大城市中还会有e:N品牌的专营店。

侃车说：不可否认,Honda近年来在华发展顺风顺水, 2020年其终端销量达到破纪录的162.70万辆;今年前三季度,其累计销量则达到110.78万辆,同比增长3.9%，但其在电动化转型方面的迟缓也颇受诟病。此次“e:N”系列的发布展现了本田直面未来的决心，值得庆幸的是,电动化发展仍处于初期,市场蓝海依然广阔,当拥有品牌加成,又有技术实力积淀的Honda真正下定决心向着纯电市场进行发力后，其实现新能源转型的速度，或许会远超人们的想象。