传闻已久的“二马合一”已然实锤落地。十九届广州车展上，虽然我们再也听不见一汽马自达的声音，但整合之后的长安马自达一样是重装上阵，丝毫没有让人察觉到一丝势单力薄之意。

本届广州车展可以说是百年马自达在中国近几年车展上最集中的一次。次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-30、MAZDA CX-4、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV一字排开。声势虽然无法和大众、丰田、本田这类巨无霸相比，但这个并不单薄的参展阵容也一扫南北两马时期各自为政的颓势，不仅让展台显得产品云集，生机勃勃，同样也令线下的长安马自达4S店里突然多了几分的拥挤。

除此之外，日本跑车“四大天王”之一的第三代RX-7，那个百看不腻的车身曲线，也在无声地展示着这家百年车企的技术底蕴和历史成就。

2021年是马自达第二个百年的开端。这家1920年创立，1960年进军乘用车市场，1967年全球首次实现转子发动机量产，1997年787B转子赛车勒芒夺冠，2010年发布创驰蓝天技术的日本车企，在第一个百年的发展历程中，始终以永不停歇的挑战精神不断超越自我。

期间即便遇到困难，这家在核爆中重生的车企，也一如广岛总部社长办公桌后悬挂那幅“照一隅者是国士”书法精神所示，秉承着第三任社长松田恒次所倡导的“技术永远是革新”这一企业理念，一直在挑战中寻求新技术的发展之路，致力于为用户提供兼备驾驶的乐趣和优秀环保安全性能的车辆。

车展发布会现场，长安马自达还带领现场观众从上世纪90年代马自达进入中国市场开始，回溯了其在国内市场的合资发展历程。

2005年，马自达与百年军工企业长安汽车携手，并于2007年在长安马自达南京工厂落地国产化进程。如今的长安马自达也成为马自达海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。

多年来，长安马自达坚持以用户为中心，积极践行用户+思维，创新粉丝营销，深耕价值营销，不断满足用户、粉丝对美好拥车生活的追求和向往。今年，通过马自达品牌的重组整合，长安马自达也实现了战略、渠道、产品的全方位聚焦。

据了解，借助企业整合契机，长安马自达将通过营销体系整合，销售渠道整合、用户基盘整合，持续强化马自达品牌在中国市场的战略布局，优化业务结构，为中国消费者提供更加卓越的品牌体验。

整合后大约共计420家的渠道经销商，会通过并网直接壮大马自达在中国的营销网络，可以进一步动马自达品牌业务在中国市场实现长远、持续的发展。

根据长安马自达的规划，其将在中国市场打造“441渠道体系”——即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000台。在此基础上，长安马自达将统一销售及售后服务标准，实现国内市场320万马自达用户品牌体验归一。

与此同时，目前马自达在中国有320万用户的基本盘，此次整合之后，不仅一汽马自达和长安马自达的老用户将享受统一的服务、统一的权益以及统一的流程。借助整合后的强大体系能力，长安马自达将为所有马自达用户和粉丝提供始终如一的产品销售和售后服务体验，持续践行全生命周期客户关怀。

伴随马自达品牌在中国市场的整合，长安马自达也将迎来全新的使命：立足中国市场，服务中国用户，推动马自达品牌进入新时代。

这其中，2023年将成为长安马自达的关键之年。基于长安马自达成熟的研发和生产体系，将持续导入、焕新的产品谱系，包括已经在海外曝光的CX-50，以及一直尤抱琵芭半遮面的直6大后驱轿车，同时践行产品价值营销，迎合中国用户各年龄阶层的用车需求。

侃车说：

“小而美”是对于长安马自达最精粹的总结。虽说在企业规模和用户基数上无法与大厂相提并论，但用户的专情度和专一度却丝毫不逊色于它们，这其中很重要的一个原因，是马自达独特的品牌理念和技术价值吸引了他们。

如今，两马合一之后，随着“悦马星空”用户共创计划的逐一深入，马自达在中国的320万车主也有了一个共同的线上家园，企业和用户之间的感情进一步得到凝聚。

这个时代需要坚守本心的企业，马自达便是其一。作为其在中国的桥头堡，我们也相信长安马自达在可持续发展、数字化、电动化的转型背景下，能够以用户需求为中心,以用户满意为出发点，携手400多家经销商，成就一片“悦马星空”的未来。