孟子曾曰“君子不立危墙之下”，但站在悬崖边上，是每位创业者必经的宿命。

蔚来，成立七年，外界对于这家新势力的争议与质疑声，从未平息……

其中作为蔚来又一标签的换电站，在最早提出时候并不被大多数人接受，大家会拿换电站、加油站和超充站来作对比，然后衡量这个东西到底能不能赚钱，有多大的好处，多长时间能够投资回报，别的企业是否也能够来用，如潮水般的反问，接踵而至。而“蔚来换电站何时能盈利？”这是外界问过蔚来最多的一个问题。 

在本次媒体访谈会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪给出了一份更长远的答案――企业就是孩子，如果你把孩子看成一个餐馆的小工，那可能是按月按年来算投入产出，但如果你把孩子看成一个家庭的希望，那可能是以20年作为周期看投入产出。“盈利是个很简单的事，你不考虑明天就盈利了。”

灵活换电升级

关于蔚来换电价值，蔚来高级副总裁沈斐指出，衡量换电的价值与否在于四个方面：

第一个价值是快速补能，快速补能是换电站最大的优势。在很长一段时间内，如果想在速度上像加油一样，唯一有可能性的补能方案就是换电。100度的电池能够在3分钟左右换完。从快速补能这一个角度来说，换电跟超充之间的效率都是可以PK的。

第二、电池升级价值在于灵活的换电站资源配比，同时换电速度也有效的助力电池升级方案。

第三、电池健康，通过整体的换电体系去诊断全量电池情况，把隐患提前暴露出来从而有效减少电池进一步的损坏，避免更大的损失。

第四、快速回收，能够在短时间内批量召回有问题电池，可以根据当前电池情况灵活掌控电池的维护情况。

同时，他也举例日常真实场景，有蔚来用户希望减少补能次数，这时 100 度电池包就是最好的选择。而有些用户出现范围就是基于城市内那可能 70 度电池就足够了，并不是越大电池越好，电池可灵活升级。

在秦力洪的眼中，“灵活换电”将会是NIO Power形成闭环的最后一块拼图。待时机成熟，蔚来还将保证所有车主，可以享受电池随便升、随便换、跨级换甚至允许大家向下换电的服务。因此，蔚来从场景出发，推出了“电池灵活升级”方案，能给电动车用户更好的体验。

作为NIO Power“可充可换可升级”能源服务体系的重要一环，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式，能够为用户个性化电动出行提供更低成本的大容量电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级带来的红利。

根据官方公布的价格，灵活升级按月880元/月，按年是7980元/年。据悉，明年下半年蔚来可以支持100度电池往75度电池换，真正实现“灵活换电”。

从2020年11月份开始，蔚来已经累计做了不同周期的升级，从永久升级，到按年灵活升级，再到按月灵活升级。目前，蔚来已经在全国全面开启按月灵活升级，到今年11月月底累计完成了永久和按年灵活升级超8000单。

据透露，蔚来下一步甚至有可能推出按周灵活升级方案，并最快将在2022年或2023年上半年把可跨阶级“电池灵活升级”推出，即可以小容量电池换大容量电池，也可以反向换。

实际上，“电池灵活升级”方案还能减轻换电的运营压力。“如果换电站可换电池不充足，用户可以临时用一块另一种规格容量的电池，通过付费或积分调整和激励继续下一段旅程，这是我们下一步要做的事情。”沈斐说。

在蔚来看来，这四方面的价值很难用金钱来衡量。“今后，蔚来还会尝试将换电与超快充、光伏、能源电网等结合一起，创造更大的价值，这些等蔚来做得更好时再交流。”沈斐说道。

罗盘：蔚来的一把钥匙

沟通会上，秦力洪总结了蔚来服务的真谛，即体系力，“大英帝国的汽车技术领先、造型优美为何全军覆没？沃尔沃定位鲜明、口碑良好为何破产被收购？其实都是缺乏前瞻的体系力。”

在秦力洪看来，智能电动汽车是个十项全能比赛，核心竞争力是全程体验，并非单点。按照历史阶段，秦力洪将品牌属性分成1.0、2.0和3.0年代。

1.0年代关注点主要是车，品牌与品牌之间核心竞争力在硬件，整个行业的重心在制造，能不能把厂建出来提高生产效率。“从2014年蔚来创立时，一直到今天都会有人在说‘你们没有自己的工厂’、‘没有产权属于自己的工厂’，但是蔚来每辆车都是由工厂造出来的，做这样的选择是因为行业差异化。”

2.0年代最突出的公司就是特斯拉。秦力洪认为，特斯拉是这个阶段最杰出的代表，没有之一。在这个领域，消费者作为参与者，行业竞争力差异化的体现主要在软件，行业发展的差异化重心在于重构销售服务体系。

而在3.0年代，秦力洪眼中展开的图卷，应该是一个“十项全能竞争”――核心竞争力必须是全程体验，而不是某一个单点，行业的重心就要转到用户差异化的重心。

为了更好看清蔚来的底层逻辑，了解蔚来为何要围绕围绕用户的全程体验来构建体系竞争力，秦力洪拿出了一张“罗盘”。

说罗盘似乎很玄学，其实就是蔚来的思考和实践。内圈核心主要由研发、制造、商业模式创新、数字化管理、人力资源等板块所组成。

外部第一圈，蔚来把它归结为四个方面，分别是车、服务、数字体验和生活方式：

一、车，顾名思义，物理载体的本身，用于提供用户的基础服务。

二、服务，这里的服务不局限于传统的维修、保养。作为新势力的领跑者就要承担更多的责任，例如积极参与充换电站的建设。此外在二手车服务上也在探索，例如回收的便利性、二手车残值以及电池的价值等。未来的自动驾驶服务化完全脱离零部件属性。

三、数字体验，面向更年轻的消费者，差异化越来越强，不智能，不汽车。数字化的体验可以灵活的面向各类消费人群。

四、超越汽车的生活方式，就是说一个汽车品牌的品牌属性，产品之外的品牌属性，展望将来，品牌和品牌之间差异化越来越需要建立的一个基础。蔚来从成立的一刻在思考 ，品牌是什么？哪些能定义品牌？除了产品、技术、服务，软实力也可以定义品牌且比重还会提升。

至于继续延展的外部第二圈，则是我们耳熟能详的许多载体，如智能、电动、汽车，蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS、官方二手车，智能座舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云，NIO Day、NIO life、蔚来中心、社区互动等等。

从成立直到今天，蔚来一直在这个罗盘上一块一块地拼图，外圈的每一点都是蔚来正在做的事。

 “在我们最困难的工资都发不出来的时候，我们还在搞“NIO Day”，在那一刻顶住这个压力，不以短期KPI作为导向，而以价值观作为导向，坚持在圆圈的360度或快或慢的发展”秦力洪表示，“除了我们的销量和财报以外，我觉得更重要的是把我们做的事、取得的进展罗盘画延长线，看看延长线的圆圈是不是扩大了，是不是有很明显的偏颇，有没有裂缝，我觉得这是我们自己评价我们自己的工作，我也希望是外界来评价我们一年的成绩和进展的重要标尺。”

不难看出，蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断，不是某个车企发布了一款车型，而是持续30年，乃至50年长期地看整个行业战略转向的问题。