恍惚间，2021已经进入尾声。这一年中，汽车行业涌现出了非常多优秀的车型，行业格局发生了很大的变化。最显而易见的是，自主品牌与合资品牌的差距变得越来越小，中国消费者对自主车型的接受度也越来越高。

疫情虽还在反复，但自主品牌向上的道路并没有因此受阻。11月，长安汽车集团自主乘用车板块销量达到了94,567辆，1-11月累计销量已经突破110万辆，体现出很强的综合实力。长安汽车良好的发展态势背后，明星产品起到了至关重要的作用。CS系列车型是长安汽车的销量、口碑担当，第二代CS55PLUS自9月上市来，订单量已经突破6.5万辆，11月更是热销20033辆，无疑是继CS75系列之后的第二个爆款，妥妥的明星车型。

不管是有心还是无意，第二代CS55PLUS就是瞄准了15万级别的合资SUV而来的。而在这一级别中，东风日产逍客是当仁不让的标杆车型，销量、口碑表现都非常不错。在即将迈入2022年的当下，我们应该选择第二代CS55PLUS这样的自主明星车型还是逍客这样的合资老将？

年轻、运动、科技，才是审美密码

外观设计一直是中国消费者非常注重的选车因素，以前的消费者会先衡量车辆的三大件、性价比等等因素之后，再在备选车型中挑选一台更好看的车。而现在，随着年轻人逐渐成为消费主体，车型的外观设计变得愈发重要，特别体现在对年轻、时尚、运动的追求之上。

在如何讨年轻人喜欢这方面，长安汽车一直都做得很不错。第二代CS55PLUS是长安汽车新科技智慧美学设计语言下的首款CS序列全新产品，从名字上就不难看出，科技感是这台车的设计重点。

最突出的就是前脸，第二代CS55PLUS的格栅与UNI-T和UNI-K的无边界格栅较为相似，通过不同的材质形成了从车标向外扩散的渐进效果，在上方还嵌入了一条高透明的装饰件，在大众侃车看来，这块装饰件是前脸的点睛之笔，提升了前脸的科技感与层次感。两侧大灯内部共有128颗LED灯珠，点亮之后很是犀利。这样的前脸设计的视觉冲击力是很强的，能够带来很高的回头率。

逍客所采用的日产家族式的大尺寸进气格栅搭配倒梯形的镀铬装饰，是已经经受住市场考验的设计，但仅配备了卤素大灯，这点稍显遗憾。单看之下，逍客的前脸设计是非常顺眼的，也具有很高的辨识度，但是从现在的审美角度出发，相较于第二代CS55PLUS前脸的前卫设计，逍客要更为保守，对于年轻人的吸引力是不如前者的。

再看车侧与车尾的设计，第二代CS55PLUS用很简洁的线条营造出了很不错的运动感，流畅的型面、星环造型的轮毂、两段式的尾翼、科技感十足的环形尾灯，不光是前脸足够吸睛，第二代CS55PLUS的侧面与尾部同样亮眼。

逍客的车侧也是走的运动路线，整体姿态前冲，战斗感很轻。它的顶配车型采用的19英寸轮毂，切削的亮面拥有不错的动感。同时，外抛的后翼子板营造出较强的肌肉感，与圆润饱满的尾部形成呼应。

其实不管是第二代CS55PLUS还是逍客，它们在设计方面都可圈可点，有各自的突出亮点，但第二代CS55PLUS毕竟是在今年才焕新推出的车型，无疑更加符合当下的审美风格，用年轻、运动、科技的设计将年轻人拿捏的死死的。而19年换代的逍客则是吃了时间的亏，吸引力要略逊一筹。

自主品牌，配置对比从没输过

配置上的降维打击一直是自主品牌的拿手好戏，这也是让很多消费者放下对合资品牌迷恋的主要原因。为了使结果更加直观，大众侃车选择了两款车型的顶配来进行对比，分别是指导价12.19万元的领航型第二代CS55PLUS和指导价18.89万元的旗舰版逍客。

第二代CS55PLUS的内饰非常简洁，不会有多余冗杂的设计，突出整个座舱的未来感。液晶仪表和中控屏也是反常规的分体式设计，一前一后的造型要比一体式设计更有战斗感，D型方向盘、一体式运动座椅以及红黑双拼色则进一步加强了这种感觉。

而逍客的内饰则是采用了传统的内饰布局，依旧是日产一贯的实用风格，非常循规蹈矩，虽说惊喜不多，但舒适的使用体验还是有保证的。

配置方面，两款车型在舒适性配置方面都有很不错的表现，比如前排座椅加热、感应雨刷、皮质座椅等等。而在科技配置上，第二代CS55PLUS要更加丰富。最直观的便是液晶仪表与中控屏幕的差别，第二代CS55PLUS的10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏要比逍客的5英寸和9英寸大上不少。

同时，第二代CS55PLUS比逍客还多出了无线充电、蓝牙钥匙、可开启全景天窗、LED自动大灯、手势控制、FACE ID人脸识别等配置，以及全速自适应巡航、陡坡缓降、疲劳监测提醒、道路交通标识识别等驾驶辅助功能，用车体验无疑会更好。

拒绝“动力够用论”

现在的Z世代年轻人非常看重一台车的动力性能，即使是家用SUV，也要拥有强劲的动力。近年来，动力系统已不再是自主品牌的软肋，其中长安汽车的蓝鲸动力风头正劲，完全拥有与合资品牌硬刚的实力。

从数据上看，第二代CS55PLUS的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，能够给出138kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩。不仅如此，在双涡管电控涡轮增压技术的加持下，1500rpm时发动机便可输出峰值扭矩，几乎感受不到涡轮迟滞。

在日常驾驶中，第二代CS55PLUS的动力响应是很迅速的，基本上只要轻点油门，就会给到驾驶者应有的提速反应。猛踩油门进行激烈驾驶时，也能给年轻人提供他们想要的推背感。综合传递效率高达94.3%的蓝鲸7速湿式双离合变速器，使得换挡非常迅速顺滑，即使是在城市拥堵路段频繁换挡，迟滞与顿挫感也非常轻微。

逍客搭载的则是2.0L发动机，最大功率111kW，峰值扭矩194N·m，纸面数据上要比第二代CS55PLUS弱上不少。当然，这样的动力水平足够满足家庭出行的大多用车场景，不会出现动力不够用的情况，而且逍客的动力系统稳定性早已经过了市场的检验，CVT变速箱也带来了很不错的驾驶平顺性，家用非常合适。

优秀的燃油经济性是这两款车型的共同卖点。第二代CS55PLUS的百公里油耗仅为5.9L，纯燃油车中鲜有油耗如此低的车型，有这样的油耗表现，能为车主省下不少用车成本。逍客的百公里油耗为6.2L，表现同样优秀，低油耗也是日产一贯的优良传统。

侃车说

总的来说，第二代CS55PLUS与逍客都是很优秀的车型。逍客能够长期在中国市场收获不错的销量与口碑，是个很不错的选择。而第二代CS55PLUS则是更加符合当下消费者用车需求的产品，它毕竟是在2021年焕新上市的车型，在外观设计、产品配置、动力性能等方面都要领先不少。

早在两年前CS55PLUS上市的时候，它就注定了要与合资品牌车型一战，现在看来，第二代CS55PLUS不仅是不惧竞争，更是在这场对决中拿下了不小的优势，对于手握十多万预算的消费者来说，第二代CS55PLUS绝对是超越合资的选择。