“我就完全不明白，现在大家为什么还买油车？是有多怀旧才会买油车？完全想不出汽油车除了闻点汽油味，别的还有什么好？”

蔚来创始人李斌的这段话，但凡是在两三年之后再说，都不会引起如此轩然大波。这也怪不了网友，毕竟前不久有媒体专门进行了纯电车型冬季续航测试，最终的测试表现真的没法让消费者们对纯电车放心。

但这段话就完全是错误的吗？这也未必，毕竟传统燃油车不受待见已经是不争的事实。不管是严苛的国六标准、咖啡指标，还是愈发高涨的油价和日渐提高的环保意识，都让传统燃油车不再像以前那样吃香。

相较于传统燃油车与尚未完全成熟的纯电动车，集两者优点于一身的混动车型才是当下出行的最好解决方案。前几年日系的混动技术占据了国内市场，而今年开始，自主品牌异军突起，吉利的雷神Hi·X、比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、长安的iDD，逐渐打破了日系混动的垄断局面。

在这些自主混动技术中，最重磅、最让人期待的，还是号称“神级混动”的雷神Hi·X。比超级还超级，吉利怎么敢自称为“神”？

微米工厂打造，神级混动的含金量

一件产品的好与坏，除了在长时间的使用过程中能够体现之外，还有另一个途径，即从源头出发，回溯到生产工厂。

在前不久，吉利官方发起了星越L雷神混动1300km超长续航极限挑战，成功实现了一箱油续航1300公里的目标，冠军更是跑出了续航1426公里、百公里油耗仅3.9L的成绩。在挑战收官之际，吉利特别开放了雷神微米工厂，揭秘雷神Hi·X的技术背景。

优秀的制造体系才能造就“神级技术”。雷神Hi·X诞生于吉利雷神DHT智能微米工厂，该工厂投资数十亿元建成，拥有生产设备117套，关键设备均采用国际顶级配置，自动化水平超过了70%，具有年产30万台变速器生产能力，不管是设备基础还是生产能力，均处于行业一流水平。

 生产标准方面，吉利雷神DHT智能微米工厂全面对标欧洲豪华车标准，采用“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统。这样讲可能太过抽象，举例来看，一根发丝的直径约为60-90微米，而吉利雷神DHT智能微米工厂的制造标准则精细到了一根发丝的1/60，仅从生产标准来看，已是世界顶级工厂的水准。

在《复仇者联盟3》中，汇集了阿斯加德神钢乌鲁、几千亿度的中子星内核能量以及格鲁特的手臂三大神器，矮人王艾崔才为雷神索尔打造除了足以杀掉灭霸的“暴风战斧”。而雷神Hi·X 3挡混动电驱DHT Pro同样需要最顶尖的技术与工艺，即顶尖的真空淬火工艺、顶尖的智能感应加热压淬工艺、顶尖的滚插珩磨工艺。

顶尖的真空淬火工艺指的是全球先进的法国ECM真空炉，齿轮通过11个专用真空淬火炉进行热处理，在960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证表面硬度达到60HRC的情况下还将芯部硬度控制在33HRC，硬层深度可控制在±0.1mm，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于8微米，优于行业水平2倍。

而顶尖的智能感应加热压淬工艺则指的是全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在正负8微米范围内，使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，突破了行业内齿圈热后不加工的现状。

最后则是将热前滚插内齿工艺和热后珩内齿工艺集成在一台设备上的滚插珩复合机，同样是亚洲首台。通过特殊设计的刀夹具，实现从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工，可以形成常规加工方式无法实现的三维“按需扭曲”特殊齿形及表面无规则纹理，齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的3.2微米。特殊齿形+高精表面粗糙度使齿轮更平稳运行，相较传统加工方式齿轮噪声下降5-10分贝，同时也大幅减少齿面磨损及冲击，带来了35万公里超长使用寿命和更安静的车内环境。

同时，雷神Hi·X的液压系统阀体均在微米工厂中的10万级无尘阀体装配车间进行组装。智能垫片选配系统以及自动检测系统配合之下，可以实现接近零失误的精细分组装配。

在完成装配之后，每一台3挡混动电驱DHT Pro都要经过严苛的测试才能最终下线。吉利耗资数亿元打了的EOL测试和阀体测试两大测试体系，比如底噪音只有8分贝的NVH实验室，能够模拟-40℃至60℃、5米-5000米范围内的动力总成极限气候环境模拟舱，以及能够克隆纽北赛道的高性能实验室等等。两大测试体系可细致检查所有功能及NVH表现，检测环节超过100步，分步参数多达685个，实现100%全自动检测，达成100%合格下线。

正是在顶尖的工艺技术与极度严苛的标准之下，才诞生了DHT Pro这台堪称“混动神器”的全球首个3档混动电驱变速器。

用户开得爽，是雷神Hi·X的终极目标

雷神微米工厂开放的同时，吉利也同步开始了星越L雷神Hi·X油电混动版（以下简称星越L油电混动版）的试驾。由于车辆还处于试装车阶段，所以外观、内饰都做了一定程度的伪装，当然，动态表现是完全真实的。

在试驾开始之前，吉利官方人员表示，他们对目前混动车型所呈现出的产品现状不太满意，吉利的终极目标是要让车主开混动车也能开得“爽”。其实能够影响混动车型体验舒适度的无非三点，一是油耗问题，二是补能问题，三是性能问题。只要能够解决这三点，那么也就没有必要眷恋传统燃油车了。

首先是油耗，省油是混动车型的基本功。星越L油电混动版NEDC油耗为4.3L/100km，而从之前的挑战赛结果可以看出，这个数据并不是实验室限定，在实际的驾驶当中也能有如此优秀的表现。

接近50公里的试驾路段，包含了比较拥堵的城市路段以及能够快速行驶的高速路段，这种综合性的路况才能得到更真实的结果。在接近车主日常情况、堪称“随意”的驾驶过后，我所驾驶的这台星越L油电混动版车型最终给出了4.7L/100km的平均油耗，这个数据无疑是非常优秀的。

低油耗是3挡混动电驱变速器DHT Pro和DHE15混动专用发动机的共同功劳。

3挡混动电驱变速器DHT Pro可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出，使得星越L油电混动版成为可全速域并联的混动车型。而DHE15混动专用发动机，则采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，达到43.32%的最高热效率，高热效区域覆盖率接近50%。

简单来说，在最适合电机发挥的城市拥堵路段，星越L油电混动版由电机驱动，带来顺滑的起步体验以及极低的能耗。而在电机能耗巨大的高速工况下，1.5T的混动专用发动机将会进行直驱，依旧是高效低耗。

第二是补能问题。虽然很多插混车型充电所花的时间成本不像纯电车型那样恐怖，但是总归是需要能够长期稳定补能的充电设施，这恰恰是让很多用户不选择插混车型的原因之一。而星越L油电混动版则能够根除对于补能的焦虑，它共有EV电机驱动、增程式电机驱动、Hybrid油电混动、发动机发电辅助驱动四种驱动模式，完美实现即使是电动驾驶也不需要充电。在续航见底之后，跟传统燃油车一样前往加油站加油就能继续行驶，节省了时间成本。

第三点则是大部分年轻人最看重的一点：性能。日系混动技术虽然享誉全球，但是动力性能一直是软肋，“开起来太肉”是我身边日系混动车主最多提到的。混动想要省油无可厚非，动力强劲就是奢望？事实并非如此，星越L油电混动版就兼顾了燃油经济性以及动力性能，系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m，百公里加速更是仅需7.9S，并没有因为省油就牺牲掉动力。

在实际的驾驶之中，星越L油电混动版的强劲动力与3挡变速确实带来了非常不错的驾驶体验。轻点油门就有非常迅速的相应，基本是随给随有，而且在超车过程中能够感受到降档加速带来的速度提升，能够给到跟强的安全感。在开启运动模式之后，动力性能还有非常明显的提升，绝对能够满足很多年轻人对速度的要求。当然，顺滑安静的起步也留下了很深的印象，舒适性同样表现不错。

侃车说：

吉利汽车选择星越L作为首款搭载雷神混动的车型是非常明智的，燃油版星越L的表现已经非常优秀，雷神动力加持之下，产品力又进一步提升。试装车将外观与内饰都进行了伪装，所以我们可以合理推测，技术之外，星越L油电混动版在设计方面也将给我们带来惊喜。

目前雷神混动技术只推出星越L油电混动版这一台HEV车型，尚无法满足对绿牌有需求的用户，不过该混动系统很快便将覆盖更多、更广的产品体系。对于国内混动市场来说，吉利雷神Hi·X混动技术就像是一道“惊雷”，在这道“惊雷”之后，市场格局将会发生怎样的变化，大众侃车拭目以待。