蔚来ET5开启预订的一瞬间，蔚来APP崩了，疯狂的粉丝一拥而上，抢着第一时间下订单。不少用户都表示“预订过程中，无数次被挤掉线”。

在现场看到的ET5各项参数后，有的蔚来ES6车主转让了自己的BMW 3系的定金，转投ET5的原因很简单，“ET5虽然价格更高，但配置更好”。

还有微博网友透露，蔚来一线销售人均手握15-20个订单，且60%以上订单来源于老用户复购。

一款车不仅丰富了产品布局，更是提供了更多选择。

2021年蔚来在开年和年末各举办了一场NIO Day,引发强烈反响的电动旗舰轿车ET7最终在昨天确定将于2022年3月28日交付，而ET5则是半年之后的9月交车。

ET5在公布起售价32.8万元之后，各个蔚来车主意向群里，宣布选择ET5的不乏其人，不难看出ET5的推出为希望购买蔚来轿车的用户提供了更细分的选择。

对此，李斌笑言是快乐的烦恼，家里两个孩子谁有出息都行。

面对即将到来的2022智能电动车大战元年，凭借ET5，蔚来能有几分胜算？

杀手锏ET5

蔚来在国内，一直是均价超越宝马奥迪、和特斯拉旗鼓相当的高端定位，但ET5这样的性价比走量产品此前却不在版图中。反观BBA、特斯拉并没有放弃入门豪华市场市场。蔚来如果想要在豪华SUV之外做出突破，需要一款价格定位类似于“34C”的产品。

诚然蔚来的高端定位在毛利率、用户忠诚度等方面优势明显，但大品牌“破圈”是渗透的必经之路，高端且小众必然不是蔚来的目标。“破圈”最有效的策略，就是爆款。因此，蔚来推出了中型智能电动轿跑ET5。

蔚来ET5是蔚来第二款量产轿车，但第一款——ET7还没交付，ET5就来到了消费者眼前。尽管ET7明年三月的交付时间先于ET5的明年九月交付，但是ET7提供了同级绝无仅有的豪华配置，对高端用户非常有吸引力，而ET5的高科技、高配置以及强劲驾控同样值得年轻用户一等。

ET5看起来非常吸引人，从车的外观、内饰到技术、理念，有着年轻人和新生活方式人群热爱的一切元素。

按照李斌所说的这个项目开始于2020年初，李斌要求设计团队围绕换电体系，打造最小的、最纯粹的车。能换电的轿车更难做，本身高度相比SUV要少200-300mm，底部放置电池，还需要再布置换电机构，对垂直空间就带来很大的挑战，需要进行大量工程优化，来拿捏车高和车身姿态。所以ET5作为入门豪华，不只是价格划到边缘，工程上也推到目前的极限。

具体来看，蔚来ET5更像是小一号的ET7，但是与ET7豪华优雅相比ET5则更加运动一些。ET5采用极富力量感的前舱盖筋线、更犀利的Double Dash日间行车灯。包括富有张力的肩线、鸭尾式后扰流器与光锋尾灯，都是为了塑造它矫健的姿态。肩线延伸至鸭尾，形成一体式尾翼。

与前几款车型相比，愈发个性化的蔚来更懂得讨年轻车主的欢心了。

蔚来通过ET5首次向用户提供粉色车漆。据李斌介绍，ET5提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

ET5还采用了1.28平方米面积的超大全景玻璃光幕。用李斌的话来说，就是“不让你错过每一寸蓝天”。

除了外形方面，ET5机械素质也可圈可点。它采用了少见的前后五连杆悬架，配合虚拟主销、轴前转向、50：50前后轴荷比，让它的操控性可以直视3系和Model 3。

特别是车宽1960mm，轮距1685mm，整车重心仅482.6mm，让它高速过弯的稳定性，远超同级，甚至越级比较也不怯场。

延续蔚来高性能基因，ET5零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米，风阻系数低至0.24。配合应用了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。ET5整车重心高度仅为482.6mm，配合1,685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准。

站在目前的狭义价格维度看，无论是市场占有率还是日常出街能见度，20-30万元价格带已经被特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV统治，不过到了购车思维更跳跃的30万元及以上价位，消费力更胜一筹的客户们期待的是一款兼具精致审美、高端特质、补能体系完善和智能感受的产品，这是ET5最大的机会。蔚来ET5的到来，打破了豪华和价格之间的壁垒，做到了产品力和价格的极佳平衡。

毕竟一方面ET5在产品层面，从设计到硬件配置，几无短板；另一方面，蔚来的强势品牌特征初显，产品日益成熟，配套建设渐成体系。这使得ET5有望成为一款改变2022年电动轿车市场格局的车型。

以智能科技重新定义中级轿车

秦力洪曾说过“ET5的意图非常明确，进入到主流中级轿车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额。”

放眼全球汽车行业，智能网联等新锐技术以极快的速度正在渗透其中已成不争的事实，汽车产品正在发生重大的时代性“变异”，往高端、高附加值方向攀登的品牌此起彼伏。汽车市场不再单纯以量、以低价取胜，而应该跨入更加高端的领域。有自己的个性是豪华车的第一个意义，酷炫特色以及科技感也是未来豪华智能电动车必备的品质。

传统豪华车企在科技属性上无法满足用户需求，蔚来ET5对此重点布局。

据李斌在发布会现场介绍，ET5将搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，提供全程安全放松的点到点自动驾驶体验。“NAD系统的算力是特斯拉FSD系统的7倍。”李斌曾强调。

硬件方面，ET5标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO AQUILA超感系统和ADAM超算平台。

其中，蔚来超感系统AQUILA配备了33个高性能感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头（和特斯拉FSD（完全自动驾驶系统）使用的120万像素摄像头相比，分辨率提 升超过6倍）、4颗环视摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

蔚来超算平台ADAM配备4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016TOPS（作为对比，特斯拉FSD 144TOPS），这是目前算力最高的自动驾驶计算平台。48 个 CPU 内核，256 个矩阵运算单元，8096 个浮点运算单元，680 亿个晶体管，硬件配置之高，同价位无敌，让 ET5已经全面像ET7看齐。

软件方面，NAD并没有采取买断的形式，而是采用“按月开通、按月付费”的灵活订阅模式，即ADaaS（AD as a Service）。目前，蔚来NAD系统每月服务费为680元。

其实，ET5智能方面的重头戏在全景数字座舱PanoCinema。蔚来把VR/AR技术装进了ET5，其与Nreal联合开发的AR眼镜，可以投射视距6米，等效201寸的超大屏幕。“有了它，车内不需要那么多屏幕”，李斌在发布现场提到。另外，蔚来蔚来还与Nolo合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。

通过搭载前沿的硬件系统、持续的软件研发和内容拓展，配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，PanoCinema在ET5这样一个专属空间内，将给司乘带来独特的全感官沉浸体验。

不难看出ET5以智能科技重新定义了外界对中级轿车的理解，而且一年一更的新车节奏，是蔚来不断拓展市场份额，走向世界的重要武器。

与此同时，对于一家“用户企业”，新技术升级和服务升级同样至关重要，因为它们与老车主息息相关。

整个2021年蔚来的NIO POWER 除了为蔚来私人车主建造了94000个私人充电桩，同时也建设了3348个目的地充电桩和3136个超充桩，这些充电桩除了服务蔚来车型，也服务于其他品牌，值得一提的是，其实70%以上的充电服务是给予了其他品牌，另外在换电站方面，蔚来继续发力，累计建设了733个换电站。

而到了明年，蔚来将在2022年完成1300+的累计换电站，6000+的累计超充桩以及10000+的目的累计地充电桩建设，几乎都有接近翻倍的幅度，而且蔚来还将与中石化，中石油一起合作，保证加油站也能充电。

在本次蔚来日上李斌还宣布，ET7将于2022年1月20日开启锁单，并于3月28日开始交付。ET7设定了自动驾驶算力与传感器的标准，标配超过100项舒适、安全、智能化配置，在量产准备过程中20余项全新配置和功能得到了增强，包括零到百公里加速提升至3.8s，风阻系数优化至0.208等。

在未来，ET7和ET5也将组成一对最强CP，联手打开智能电动轿车市场的新格局。

写在最后

轿车对于蔚来而言意味着新的增速，尤其是ET5所在的中型豪华轿车市场，过去五年的复合增长率达到16.1%，超过豪华车大盘，今年有望突破一百万，占豪华轿车总体市场的38%，已经超过中大型轿车，成为豪华轿车最主流的细分市场。李斌指出，“今年几个20多万的车很多表现得非常好，30万传统主流高端市场产品少一些。这也是我们巨大的机会。中国主流（豪华）市场是个400万辆左右，如果在这里面可以占到20%是不是挺好的，奔驰、宝马奥迪都能到20%以上了，我们还是有很大的机会。”

对于蔚来而言，在体系化效率日益提高的背景下，蔚来ET5以更出色的产品力和更低的价格杀入多年来一尘不变的中级轿车市场，具备了改变2022年中国电动汽车市场格局的条件。它之于蔚来如同iPhone 4之于苹果，Model 3之于特斯拉。现在的ET5在设计和技术上基本已经展示了十年之后主流中级电动轿车模样。而它，很有可能在那时被人们称为时代的“开创者”。