进入2022年，凡百一新。

1月26日，江铃福特汽车科技（上海）有限公司正式宣布成立，成为2022年首个宣布成立的合资汽车科技公司。

据了解，新合资公司由江铃汽车与福特汽车共同出资，注册资本2亿元人民币，其中，江铃汽车持有51%股份，福特汽车持有49%股份。同时，福特汽车也是江铃汽车的第二大股东，持有江铃汽车32%股权，意味福特汽车在新公司中的实际持股比例超过65%。

与此同时，江铃福特合资公司的成立，也标志着福特汽车在中国的第二家合资公司正式独立运营。可以预见，农历春节假期之后的春季汽车消费市场，将再增加一位有备而来的逐鹿者。

全力转型乘用车

虽然江铃福特汽车科技（上海）有限公司新近成立，但江铃汽车和福特汽车的合作并非首次。

早在1995年，江铃汽车就与福特汽车达成了战略合作伙伴关系。不过，彼时江铃汽车和福特汽车主要涉足的是商用车领域。

依靠引入的高端轻卡福特全顺等车型，双方合作的商用车市占率不断提高，在全球都具有优势。同时，公开数据显示，福特汽车分别在1995、1998、2005、2013年四次增持江铃汽车股票。

二十六年以来，双方在股份和业务上不断合作，却一直未设立合资公司，但这并不影响双方不断加深的合作关系。

2015年10月，双方合作的首款乘用车福特撼路者上市，双方合作从此迈入乘用车领域。

撼路者是一款定位硬派SUV的越野车，原型为福特海外版车型Everest，凭借极佳的通过性和搭载的独特柴油动力，一度成为入门级越野车的代表。这款车的发布，为江铃福特未来在SUV市场的持续耕耘打下根基。

此后，江铃福特陆续推出的途睿欧、领界、领裕、领睿也均瞄准了SUV市场，形成从紧凑型SUV、中型SUV再到中大型SUV的全面覆盖，可以满足从两口之家到多口之家、从硬派越野到商务出行的不同使用场景需要。

不过，由于从商用车转乘用车的市场跨度转变不小，所面临的挑战也更多，譬如品牌定位、用户接受度等等，目前江铃福特多款SUV车型的市场表现并未达到预期值。

成立合资公司水到渠成

在江铃福特转型乘用车的同时，中国乘用车汽车市场格局正发生翻天覆地的改变。

以吉利汽车、长城汽车、长安汽车为代表的中国自主品牌快速崛起，以神龙汽车为代表的合资汽车开始出现销量腰斩，甚至淡出主流汽车关注视野。

滚滚巨浪之中，福特汽车在华乘用车销量，先是在2016年达到95万的销量高峰，之后便开始过山车一般的销量下滑，2018年更是直接销量折半，下滑幅度-54%。此后，福特中国的乘用车年度销量一直维持在二十万级别。

对于福特汽车来说，要想实现品牌在华重振，急需除长安福特外的另一膀臂来帮助他，此时，已有乘用车基础并在商用车领域合作良好的江铃福特显然是第一选择。

与福特合作多年的江铃汽车，虽然乘用车市场声量不大，但凭借商用车制造体系打下的基础，有着小蓝工厂和富山工厂两大生产基地新格局和智能制造体系，拥有年规划产能60万台的强大生产能力，供应链成熟完善。

在这场顺势而为的合作中，2021年8月加入江铃福特成为总裁的向东平，成为合资公司靴子落地的最佳催化剂。

向东平先后在上汽大众、斯柯达、沃尔沃、造车新势力天际汽车、北京现代担任过高管职位。在品牌、市场传播、用户服务、经销商网络管理等领域，都具有丰富经验与独到见解。

从江铃福特汽车科技（上海）有限公司在工商部门登记的信息来看，向东平担任法定代表人，意味着这家合资公司将由向东平执掌帅印，成为江铃福特新一代领军人物。

“新四化”和新挑战

“江铃福特该以什么样的角色被这个时代所记忆？福特企业文化中有一句话，大家都非常认同，Compete like a challenger。我想，我们的角色，就是‘挑战者’。”在2021年广州车展上，刚刚履新几个月的向东平向外界传递出江铃福特进军乘用车市场后的自我定位。

鸡蛋从内打破是生命，从外打破是食物。在汽车行业征战20多年的向东平显然深谙此道。

广州车展上，履新几个月的向东平用专业化、差异化、个性化、年轻化的“新四化”战略，向媒体勾勒出“挑战者”江铃福特即将蝶变的轮廓。

从“新四化”中可以看到，江铃福特在产品上将专注于SUV和皮卡市场，在产品、服务、传播上走出强差异化路径，打造一个有鲜明个性、并能和SUV产品、越野产品、皮卡产品相匹配的文化，同时延续福特“先锋创新精神”，更讲创新，更好应对年轻人的需求。

仅从战略内容来看，向东平的“新四化”显然是切中了如今市场的七寸。专注SUV和皮卡市场，也是整合了江铃汽车和福特汽车优势基因后的出牌。而要在日新月异、对手四立的市场中站稳脚跟，向东平团队需要加快塑造品牌实力，建立起醒目的品牌人设能引起用户共鸣。

同时，在电动化潮流之下，新能源市场竞争激烈，在电动化上的前瞻布局仍将成为江铃福特未来能否快速跟上市场需求的决定性因素。目前江铃福特只有领界EV一款纯电车型，电动化仍是江铃福特需要持续加码的关键性版块。

不过，对于江铃福特而言，电动化并不是仅靠自己的单兵作战，更是福特汽车在中国的整体规划。对此，福特汽车显然早有规划。

根据福特汽车的电气化布局，在2025年底，福特汽车将投入超300亿美元用于纯电动车型和电池的研发生产；2030年底，企业旗下纯电动车型将占全球销量的40%到50%。对于江铃福特来说，这无疑是利好消息。

写在最后

可以说，江铃福特的成立，无论是对江铃汽车，还是福特汽车，都有好处。不仅可以助力江铃汽车从商用车市场切入更为广阔的乘用车市场，也契合福特汽车在中国市场的全面复兴进程。

正如江铃福特汽车科技（上海）有限公司总裁向东平所言，江铃福特科技将坚定挑战者信念，以“先锋创新”精神，成为福特品牌挑战自我、颠覆自我的急先锋。现在，站在2022年的起点，挑战者江铃福特仍有大好机会为着目标全情迈进。