刚刚过去的2021年是全球汽车市场跌宕起伏的一年，缺芯和疫情的影响，让汽车行业异常艰难。尽管全球市场都受到重创，得益于中国政府的有力防疫政策，中国车企在出口方面，迎来了集体上涨。

中汽协数据显示，2021年我国汽车出口创历史新高，达201.5万辆，同比增长高达101.1%，为2008年以来最大涨幅。

作为其中的资优生，2021年奇瑞集团全年销量超96万辆，其中出口26.9万辆，同比增长136%，在一举突破年度出口20万辆大关的同时，也刷新中国品牌乘用车“扬帆出海”的新纪录，连续19年位居中国品牌乘用车市场出口领先。

守技术初心

2001年，中国加入世贸组织。也就在这一年，一笔来自叙利亚的订单开启了奇瑞的出海之路。

20年时间转瞬即逝，奇瑞在此期间斩获了连续年保持中国品牌乘用车出口第一、第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌、连续5次获得“海外形象”等诸多荣誉，并把产品销售到全球80多个国家和地区。

业内的很多也会用艳羡的目光投向奇瑞，那么奇瑞的制胜密码究竟是什么？

众所周知，奇瑞汽车在汽车行业内的外号一直是“理工男”，从奇瑞汽车率先喊出了要自主研发发动机开始，奇瑞汽车的这一形象就逐渐开始深入人心。在长时间的发展中奇瑞汽车更是不断深化作为“理工男”对质量的严谨，对技术的执着。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为，质量是中国汽车出口的“敲门砖”，技术是走向国际市场的“通行证”。

为了能让更多的奇瑞汽车开到国外的大街上，奇瑞不惜成本也要打破技术的壁垒。这种对技术的执著、对中国品牌走向海外的梦想是奇瑞汽车国际化基因的一部分。而这也是奇瑞脱离开复制合资车企技术的近路，坚持走了正确却难走的路。

1997年，奇瑞打下的第一根桩就是发动机厂房，先干好发动机再造车，是奇瑞人对于造车的坚持。随后的十余年中，奇瑞汽车在技术上的投入从来没有犹豫过，即便是在最困难的时候，也坚持每年拿出销售收入的5%-7%作为研发经费，这种不遗余力搞研发的魄力在汽车企业中非常罕见，也最终造就了奇瑞汽车的“工程师文化”。

奇瑞不仅把传统汽车技术做实、做透，还把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。奇瑞作为一个开放创新的平台，与包括科大讯飞这样的优秀合作伙伴协作创新，在智能网联汽车时代快速到来之际，为客户开发更多的应用场景。同时，奇瑞这个“理工男”，每年真金白银投入300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞背后，是对技术、品质、性能的执着。

此外，奇瑞汽车还采用国际化顶级供应商提供的零件,以打造更好的产品性能。奇瑞与众多全球供应商保持合作，包括博世、大陆、本特勒、霍尼韦尔、博格华纳、格特拉克、舍弗勒、法雷奥等国际一流企业。国际顶级供应商能有效确保零部件的质量和装配标准，能让用户用的省心，开的放心。

如今，奇瑞汽车已经在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的遍布全球的研发基地，为全球消费者带来更本土化的产品。拥有了国际先进水平的动力总成、碰撞安全、NVH等多个试验室，其中的碰撞安全试验室拥有满足国标、美标、欧标等所有国家最苛刻的安全碰撞标准的能力，包括小角度、翻滚试验等。在这个试验室有个业内知名的“万国旗”，一面国旗代表着一个国家的安全准入资质，目前已经打开了80余个国家和地区海外出口的大门。

多年来，奇瑞汽车坚持自主创新，在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。截止目前，奇瑞集团累计申请专利22000多件、授权专利14000多件，位居中国汽车行业前列。尤其是在发动机领域，截至目前，奇瑞累计款发动机荣获“中国心”十佳称号。

无内不稳，无外不强

在刚刚过去的2021年，奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的96.1万辆，国内市场占比三分之二，同比增长31.7%。其中，星途汽车、奇瑞汽车、捷途汽车三大品牌都有不错的发挥。在中国汽车工业协会的月度排名中，奇瑞也连续多月位居全行业销量增速第一。

国内市场的打磨让奇瑞拥有了远征海外的底气，奇瑞以国内优势不断反哺国际市场。多年来，奇瑞在国际市场也不断投入。

要知道纵观国际著名汽车企业，无一不是通过走向全球市场，最终成为国际一流品牌。

“我们在美国、德国培训的时候，没有看到一辆中国汽车在当地跑，所以我们下决心，奇瑞的车辆一定要到斯图加特的大街上去跑一跑，因为那是汽车的发源地。我们特别希望汽车卖到底特律去，因为那是汽车‘王国’。”回顾过去，尹同跃谈到了奇瑞出海的初心和使命。

因此，奇瑞从创立之初就确立了“打造世界一流品牌”的目标，正如尹同跃所说“我们实现这样的成绩，依靠的不是性价比，而是‘价格/高科技’比。”坚持技术创新，才能让奇瑞走得更远，走得更稳，也是奇瑞全球化的底气所在。

2001年，中国加入世贸组织的契机进一步提供了走出去的机会。奇瑞抓住了这一历史机遇，在2003年2月成立国际部，并在上海设立了办事处。由此，拉开了奇瑞汽车20年来不断扩大海外市场版图的序幕。这一年，奇瑞全年出口1200多辆，成为当年中国轿车出口量最大的整车企业。

2021年是奇瑞出海的第20年，12月，奇瑞单月出口历史性突破3万辆，单月出口年内8次突破2万辆大关。12月单月销售31,253辆、同比增长126.7%，全年出口逼近27万辆。

回过头看，奇瑞之所以能够率先乘上世贸的东风、抓住海外发展的先机，离不开当年的眼界与格局。用尹同跃的话来说：奇瑞在海外市场越卖越火的背后，是其20年来推进全球化布局形成的深层次积累，是坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略取得的成果。

20年的时间，奇瑞用一张漂亮的成绩单，证实了“初心”的重要性。

中汽协副总工程师许海东表示，他曾经通过调研得出结论：凡是汽车强国，海外市场都有高市场份额，而中国汽车出口的份额只从去年的 4% 升至 8%，因此，相比世界其他汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。

以此为动力，奇瑞准备再创奇迹：2022年，奇瑞的销量目标150万，出口50万，占比高达三分之一。奇瑞全球化的成长脉络，如同大众、丰田等汽车巨头的发展轨迹——内稳外强、积水成渊。

不难看出，采取内外兼施的战略思路和国家近几年提出的国内国际双循环战略不谋而合。在这样的大战略和体系方针下，奇瑞才得以持续走高。在拓展市场规模的同时，也提高了企业抗风险能力。

以技术换市场，全球化战略下的双市场布局

回顾中国汽车发展史，我们的技术之路走的也不是一帆风顺，可以说是白手起家。

不过，最近10年来，随着汽车电动化浪潮席卷全球，中国汽车也从小学生变成了大神，多家国际巨头纷纷采用了国产自主品牌的核心技术，我们正在从技术进口，转变为技术出口。

曾经我们与海外车企合资，是为了通过市场换技术，如今情况反转过来，海外车企与国产车企寻求合作，是想通过技术换市场，毫不保留的说，中国汽车技术出海将逐渐成为塑造全球汽车市场、技术和规则的重要力量。

以奇瑞为代表的中国汽车品牌在走出国门的同时，也将自主开发的汽车核心技术带向了世界。在汽车出口2.0时代，中国企业出口的不仅仅是汽车产品，还有企业的技术、理念，甚至是一整套管理体系。

2019年，奇瑞正式对外发布了“全球质量管理体系”。通过矩阵式管理的系统方法，奇瑞将产品策划、设计开发、供应商管理、生产制造和营销服务五大过程串联到一起，整合专业技术平台，跨部门、跨产品线共同协调完成项目，形成一个相互协调、相互促进的质量保证体系。

在全球质量管理体系的规范之下，奇瑞每开发一款全新平台车型，需开展30轮次以上可靠性试验，覆盖包括24种特殊路况的所有路况，累计里程近200多万公里。并最终通过奇瑞的全球客户产品审核体系，从感知质量到客户VE评价、尺寸匹配审核、过程能力审核等七大类审核共计2414项，追求“零缺陷”，提高用户满意度。

全球质量管理体系应用于奇瑞全球各大工厂，并帮助缩短了瑞虎、艾瑞泽、星途品牌等产品系列的研发周期，目前,奇瑞新产品的3MIS IPTV(3个月内千车故障率)已实现了自主品牌领先，并超过部分主流合资品牌的平均水平。

此外，奇瑞还通过在当地建厂，为当地带来了税收和就业，让当地人感受到奇瑞带给他们的不仅仅是业务，也带给他们技术，带给他们管理。

同时针对不同的语言，不同的文化，奇瑞更是通过文化融入的方式对当地的文化和合作伙伴给予足够的尊重，真正做到懂他们、理解他们，跟他们成为朋友。

深耕海外二十载，优质的产品、服务和令人信赖的品牌形象，让奇瑞赢得了海外市场的充分认可。在《2020年中国企业海外形象调查报告“一带一路”版》中，奇瑞在榜单中位居全行业第九名，同时在汽车行业排名第一，奇瑞已成为中国汽车走出去的一张名片。

而用“技术”擦亮中国名片，毫无疑问，这是最直接的方式，也是最有力的方式。

写在最后：

深耕海外市场 20 年的奇瑞经历了国际化“三步走”，从最初的“走出去”的单纯贸易，升级为当前的品牌“走上去”，深度融入海外市场所在国，通过属地化发展与当地合作共赢，奇瑞已经成为中国汽车行业出海的缩影与代表。奇瑞的出海经历也证明了中国汽车可以像其他各种“中国智造”一样，能够走向世界，期待未来奇瑞能让世界看见更多的中国汽车。