众所周知，2021 年全球汽车产业在新冠疫情和芯片短缺的双重压力下受到重创，大众汽车集团也不例外，连锁反应的第一环体现在新车销量上。

2021 财年，大众汽车集团汽车销量达到 860 万辆，较 2020 财年减少约 60 万辆，同比下降6.3%，较2020财年减少了约60万辆，较2019财年则减少240万辆。

营业利润几近翻番

虽说 2021 财年大众汽车集团销量下滑，但销售收入同比增加 12%，达 2502 亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润较去年实现近翻倍的稳健增长，达 200 亿欧元，较 2020 财年的 106 亿欧元实现近翻倍增长，税后利润同比增长 74.8%，达 154 亿欧元（2020 财年为 88 亿欧元）。粗略计算，2021 财年大众集团买一辆车的营业利润约为 2326 欧元，折合人民币约为 16220 元，单车税后利润则约为人民币 12489 元。

大众汽车集团将以上业绩的取得归结为：丰富的产品组合和定价优势。直白地讲，就是高溢价车型销量的增长拉动了整体营收。

数据显示，在大众汽车集团的核心品牌中，奥迪品牌 2021 年累计交付 168.05 万辆，同比微降 0.7%；斯柯达全球销量为 87.82 万辆，同比下降 12.6%。

但保时捷创造了新的交付记录，销量超 30 万辆，销售增长率达 10.9%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的 VAG 超跑部门，共交付 23100 辆新车，同比增长了 23.6%。此外，西雅特共销售 47.05 万辆，同比增长 10.3%。

车型产品结构的优化，让大众汽车集团汽车业务的净现金流达到 86 亿欧元（2020 财年为 64 欧元），实现了 35.4% 的同比增长；净流动资产实现 267 亿欧元，与上一财年的 268 亿欧元基本持平。

电动化转型初具规模

而从2021年财报中，我们也不难发现大众汽车的电动化转型并非徒逞口舌，而是锋芒初露。

2021财年大众汽车全球销量为860万辆，其中电动车45.29万辆。在欧洲，大众集团的电动车市场份额已经达到25%，是燃油车份额的2倍，欧洲已经成为大众集团电动车销量最好的市场。

在美国市场，大众集团电动汽车的市场份额达到了7.5%，销量达到了市场第二，并且依靠ID.4以及其他几款SUV车型，大众集团在北美市场实现了扭亏为盈。

在南美市场，大众集团也推出特供车型，为实现盈利和正向现金流打下基础。

在被认为“最重要”的中国市场，大众汽车的纯电动车销量为9.3万辆，是上年销量的四倍以上。除了为中国用户交付 ID. 家族新车外，大众汽车集团还推出了针对年轻消费群体的全新销售方式，包括在国内商场开设 120 家城市展厅。

值得一提的是，ID. 家族仅用了 9 个月时间就实现了月交付破万的成就，这是很多造车新势力都不敢想的，也充分展示了 MEB 平台的魅力，证明了只有真正为纯电动车开发全新平台才能立足中国市场。

在特斯拉和自主新能源品牌当道的背景下，不少合资品牌开始感受到品牌力孱弱无力的滋味，而大众汽车去年在ID.家族的推动下，在中国市场打了个翻身仗，成为少有的在中国市场不再被动的合资品牌。

NEW AUTO：四大平台取得显著进展

大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略，旨在通过4个具备前沿技术和强大规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。2021年，集团在各个领域均取得了重大进展。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”

机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

大众将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座新工厂，生产基于基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。工厂将采用领先的创新生产方式，并实现二氧化碳净零排放。大众还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

大众旗下的软件公司CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场。CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。

面向未来，大众汽车集团致力于成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者，为此大力投资软件开发和自动驾驶技术，持续提升自身实力，并不断丰富纯电动汽车的产品组合。汽车业务在 2021 财年的研发成本达到 156 亿欧元（2020 财年为 139 亿欧元），同比增长 12.2%，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为 7.6%，与上一财年持平。

展望2022财年市场环境仍将充满挑战，若疫情不再大规模爆发且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，大众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%。销售收入将同比增长 8% 至 13%，营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在 7% 至 8.5% 之间。2022财年，集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。

从大众汽车集团当前现状来看，大众汽车集团已做好了自己该做的事，唯一不确定的就是外部环境，若新冠疫情不再大规模爆发、芯片短缺问题得到缓解、国际形势稳定，大众汽车集团还是有很大可能实现预期目标的。也正是由于这些不确定因素，大众汽车集团也无法对其在 2022 财年内对于全球经济和行业增长的影响程度做出确切的评估。