3月17日，广汽集团称，公司已经审议通过《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》，同意旗下全资子公司广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院科技人员持股及同步引入战略投资者。

据了解，广汽埃安此次已完成共计25.66亿元融资，其中，广汽埃安679名员工也被纳入了激励范围，员工股权激励覆盖范围约20%。同时，与广汽埃安业务联系紧密的广汽研究院，广汽集团也采用“上持下”方式，给予其中115名工作人员股权激励。

增资扩股后，广汽集团将通过直接或间接方式，持有广汽埃安93.45%股权，广汽埃安员工及广汽研究院科技人员合计持股比例为4.55%。广汽集团表示，此举有利于建立广汽埃安长效激励机制，留住人才，充分激发企业活力和广大员工积极性。

随着员工股权激励工作的完成，广汽集团还将根据广汽埃安经营发展情况，启动广汽埃安A轮融资及股份制改制工作，计划通过增发15%左右的股权比例，引入市场化战略投资者。该工作计划在今年三季度前完成。除此之外，广汽埃安还将利用资本市场，择时择机择地寻求分拆上市。

广汽埃安近年来销量增长势头强劲。其2021年品牌累计销量达12.3万辆，同比增长119％，成绩表现远超行业预期。今年2月份，广汽埃安销量达到8,526辆，同比增涨了163%。根据此前的数据，自2021年7月以来，广汽埃安已连续八个月月销量破万，并且在今年1月创下16,031辆的品牌历史新高。

目前，广汽埃安年均复合增长率已经达到了123%，产能利用率超160%，累计销量排名已经跃升至行业第3，以发展速度快，发展质量高创造出令行业瞩目的“埃安现象”。

除了销量上的成长之外，面对行业发展趋势，广汽埃安还完成了一系列的内部增效改革，包括在组织体系上，从有限公司逐渐转变为股份公司；在人员架构方面，广汽埃安摒弃了总经理、副总经理、部长、科长、系长等行政职务，用项目管理制取而代之；在营销服务方面，首创了“线上+线下、直营+经销、车城+商超“的双轨模式，同时还推进了营销领域的全面APP化，实现了“一口价、低库存、高周转”的营销新模式。

不过4年突破10万辆的高速发展过程中，广汽埃安也面临着一些实实在在挑战。首先是订单积压产能吃紧，其2021年产能利用率已经超160%，好在2月18日广汽埃安智能生态工厂二期产能扩建竣工，年产能达到20万辆，有望解决目前的产能吃紧问题。

其次是产品方面，目前虽然有AION Y、AION S、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus五款产品，涵盖小型车、紧凑型车以及中型SUV等细主流细分市场，覆盖了10-50万元价格区间，但是缺乏一款真正意义上的爆品。

好在技术层面上，广汽埃安于去年迎来了技术爆发，推出了包括弹匣电池、海绵硅负极片电池技术、星灵电子电气架构、ADiGO 4.0智驾互联生态系统、超倍速电池技术、A480超充桩等等一系列成果。

不过这也揭示了广汽埃安所面临的问题之一：资金吃紧。特别是随着广汽埃安研发密集程度已经超越了众多传统车企转型品牌，甚至新势力友商，各种研发投入让广汽埃安急需更充足的资金，此次近26亿元的融资将帮助其进一步扩大研发成果。

侃车说：

去年曾有广汽埃安高层直言，如果广汽埃安上市，估值不会低于300亿美元，这也从侧面印证了广汽埃安目前发展阶段的刚需就是资金。因此，如果广汽埃安在2022年顺利完成全面混改，并成功上市，那么距离完成其在广汽投资人开放日宣布的2025年60万辆产销目标的flag，也就指日可待了。