和动力、操控比起来，汽车的NVH性能很少拿来做比较，因为相比直观的动力数据和明显的操控差异，NVH性能不仅受到的关注比较少，也少有客观的测试能够比较不同车之间的NVH表现。但这种看不到的地方，往往是一台车最能呈现出高级感之处。

只要是技术就可以量化，NVH性能也是如此。

最近，国内权威第三方认证机构——中汽中心华诚认证公布了天籁的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书。

要知道，这不是天籁第一次在NVH性能上获得权威肯定。

去年9月，天籁在2021年CCPC中国量产车性能大赛中，在专业站CCPC隔音降噪赛上力压奔驰、宝马、沃尔沃等众多豪华车型，获得全场“静谧之王”的称号。

不仅如此，东风日产天籁在2021年度的激烈竞争中，凭借着公众站和专业站的夺目表现，还荣获了中大型轿车组年度综合冠军，成为唯一一款蝉联该奖项的车型。

话说回来，很多人对于一台车的加速、制动性能更感兴趣，因为简单的几个数字就能让人热血沸腾。

不过一台车作为除了家和公司之外的“第三空间”，大部分时候我们需要的是更安静更舒适的车内环境，因此在考虑买车的时候NVH性能是必然要考虑的因素，甚至是需要优先考虑的。

为什么NVH性能如此重要？

NVH是指噪音、振动、声音粗糙程度。前两个很好理解，比如噪音，一般认为30-40分贝是较理想的安静环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息；70分贝以上会干扰谈话，影响工作效率；长期生活在90分贝以上的噪声环境，则会严重影响身心健康诱发疾病。

汽车在行驶过程中，有发动机噪音、风噪、路噪产生，因此安静的车不仅更舒适，还能降低疲劳程度，甚至可以说更安全。

至于“振动”，取决于轮胎性能、悬挂反馈、整车刚性、全车装配工艺，高级的车不仅悬挂反馈干净利落，更是隔绝了大部分共振。

第三个可以说是噪音的质感，比如走烂路时，低频沉闷的噪音就比高频稀碎的声音更让人舒适，也让人觉得有稳定感。

那么，天籁的NVH性能究竟有多好？我们来看看中汽中心做的天籁静谧性测试结果：

1、车内最易受噪音侵扰的正副驾驶位降噪成绩：天籁驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，都优于最高评级标准（大于等于3000为A级），只要关上车窗，就能得到良好的噪音隔绝。

2、噪音主要来源的前机舱、排气管口成绩：天籁前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，都优于最高评级标准（低于等于3100为A级）。这意味着噪音从源头开始就得到很好的控制。

3、测试车型是指导价18.78万的2021款天籁2.0L XL舒适版，是第二低的配置，这意味着天籁的大多数配置都有良好的静谧性水准。

更高配置版本装备了ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统，在行驶中会比测试获奖的配置有舒适的安静感受。

天籁的静谧性为什么这么好？

一直以来天籁都是日产大沙发的标志性车型之一，舒适性得到了一致的认可，舒适性自然也包括了静谧性，那么天籁是怎么做的呢？

其实要做到优秀的降噪效果，无非就两种方式：被动降噪和主动降噪，汽车在运行过程中不可避免的有各种噪音，被动降噪就是隔音、吸音，主动降噪就是发射反向声波抵消。

天籁除了在源头上（发动机静音设计、全车隔音止振）遏制噪音外，还应用了双层声学隔音玻璃和多种吸隔音材质。天籁在前挡风玻璃和前排侧窗都标配了双层声学隔音玻璃：通过三层挤压技术，高分子PVB薄膜夹层有效隔绝、吸收噪音。

除了常规的隔音材料，天籁在车辆顶部、底部、前围等噪音“多发点”，创新使用多层吸隔音材料，同时对易发生振动的钣金件，增加阻尼垫抑制振动，减少异响杂音，最大限度阻隔并吸取车内外的噪音。

在天籁的2.0T车型上，还使用了“主动降噪”科技，抵消噪音和震动。

相信玩耳机的朋友对这个技术都不会陌生，原理也很简单，其搭载的ANC主动降噪系统，通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。

除了主动降噪，天籁还有“主动降振”，ATR主动式扭力拉杆系统通过电子单元控制监控发动机振动，产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

正是因为NVH性能如此重要，很多朋友买车回去之后，都会选择再做一下全车隔音或者换掉悬挂，让驾乘质感更舒适、更高级。

但是改装全车隔音也意味着要拆掉整个内饰，而且简单的贴隔音棉还会衍生出异响。

好的NVH性能要考虑全车结构，从设计之初就要考虑好。

因此相比后期改装，不如一开始就买一台开起来舒适、安静、振动质感好的车，而“静谧之星”天籁就是不二之选。