从30年前的富康，到今天的凡尔赛C5 X，神龙汽车和它的百万个车主亲历了一个时代变迁。

在这段跨越30年的漫长联姻岁月里，神龙经历了无数坎坷，有过辉煌、也有过低谷，用命运多舛来概括神龙的30年再合适不过。

上世纪80-90年代，绝大多数中国人本不敢想象此生能开上私家车。出人意料的是，一次跨越欧亚的携手，让中国人的“汽车梦”照进了现实。

1986年8月，一封从日本发来的信函递交给了有关部门，时任富士重工株式会社社长田岛敏弘在信函中提出了多种合作的方案，想通过贵国汽车工业的发展，进而为将来环太平洋时代实现中日两国平等互惠的繁荣。

尽管这些合作方案最终因各种原因未能落地，但是这让时任二汽厂长的陈清泰，敏锐的察觉到了发展轿车的必要性。二汽立即向国家计委报告关于发展普及型轿车的意见，但是这一报告却在二汽内部引起了巨大的反响。

当时二汽主要业务是为国家生产载货汽车，对于轿车完全是一个陌生的领域，要让国家批准上轿车非常困难，而且普通消费者对于轿车的需求很低。即使在外部，很多人也不看好这个项目。

1987年5月，在二汽召开的中国汽车发展研讨会，陈清泰第一个发言：“不上轿车工业，中国的汽车工业就没有前途，生产轿车才是真正强国富民之路”。

3个月后的8月，中国汽车工业出现历史性大转机，二汽厂长陈清泰汇报了二汽发展的有利条件和问题，同时提出了两个方案。会议当场决定，二汽从“联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代”的第二方案入手，正式确定二汽为“三大”轿车基地之一，分两期建设年产30万辆轿车项目。

二汽与国外厂家进行了广泛接触和洽谈，与美国通用汽车公司和日本富士重工业公司的谈判，因外方提供的车型不合要求，且没有第二代发展车型而终止。后来又与法国雪铁龙公司、雷诺公司，意大利菲亚特公司商谈，二汽认为雪铁龙合作态度积极，双方合作条件较为接近。

几经波折后，二汽与法国雪铁龙合资的神龙汽车有限公司于1992年5月18日正式成立，中国第四个合资车企挂帆启航，神龙公司董事会第一次会议也在当天顺利召开。

5月19日，中法两国神龙汽车建设项目在北京签字，这是当时中国机械行业投资最大的建设项目。

1992年9月4日，第一辆CKD进口全散件组装的雪铁龙ZX轿车在襄樊东风汽车试装厂下线，两个月后，ZX有了一个中国名字：富康，有着“富裕安康”之意。

同时，距试装厂500米之外的荒地，神龙汽车正在兴建一个包括发动机、变速箱、车桥的动力总成工厂，与此武汉南部远郊小镇沌口，神龙公司正在兴建一座年产30万辆的现代化轿车工厂。

1995年9月8日，首批富康轿车在神龙汽车总装线上进行下线，让中国看到了轿车进入家庭的希望.

武汉知名相声演员赵卫国，是武汉市个人购买富康轿车第一人。1996年7月11日，武汉的盛夏，他特意穿了件大红色T恤衫，前往位于汉阳神龙汽车公司样板站提车，时任武汉市副市长张代重亲自举着硕大的车钥匙象征牌交给他，完成了武汉历史上最隆重的一次买车仪式。

1998年6月，富康轿车在清华大学成功进行国产轿车首次碰撞实验，被誉为华夏汽车“第一撞”；获得了北京排放检测、环保认证的“第一贴”；创造武汉特大洪水中依然畅行的“第一漂”等。

不过，富康对于神龙汽车只是个开始。2002年，全新车型爱丽舍一经投放市场，不仅成为当时国内新车投放销量最高的车型，还一度成为家轿市场的风向标。中法双方逐渐建立起开放、融合的研发合作关系，一系列被市场接受的车型渐次推上前台。

只不过在风雨交加的市场面前，神龙汽车并不是一帆风顺的。2016年开始，神龙汽车开始走了下坡路，自主品牌的强势崛起，日系对手的持续打压，销量年年大跳水，神龙汽车一度陷入低谷。

而幸运的是，经过了各种艰难探索后，如今神龙又找到了前进的方向。

2020年10月24日，神龙汽车文化节举行，来自全国各地的神龙汽车车主、经销商代表、供应商代表齐聚武汉体育中心，见证神龙汽车的“元+计划”落地、“五心守护行动”发布。

2021年6月，东风雪铁龙旗下的全新中型车凡尔赛C5 X在神龙成都工厂下线，甚至一次出口海外市场1222辆，分发到Stellantis集团在欧洲对应网点，刷新了神龙汽车有史以来单次整车出口的最高纪录。

回想起1998年2月27日，以“进口替代”为口号建设的神龙公司首批12辆神龙富康出口，真是今非昔比。

神龙汽车走过的30年，每一个十年，总有几款车型让老百姓印象深刻：90年代的富康，00年代的爱丽舍、307、10年代的世嘉、C5、308，如今的凡尔赛C5 X……

三十年风雨历程，神龙汽车将以三十周年为新的起点，以一个崭新的面貌继续砥砺前行，在振兴民族汽车产业的征途上谋求更大的作为。