来自瑞典的极星品牌推出了旗下全新的超豪华纯电高性能SUV——极星3。
乍看之下这似乎并没有什么特别，毕竟现在电动车的上新是又多又快，真正让我打起12分精神的，还是当我听说它在国内售价高达88万~103万！和所有人一样，满脑子问号和感叹号的我也想知道：有多少中国消费者会为它买单？
遥想极星品牌刚刚发布并带来第一款产品时，也同样是瞄准了百万元以上的价格区间。不过那时的新能源车市场可以说还是混沌一片，整个市场的价格、定位、用户群体、细分区间都尚未明确划分，大概没有人能想到国内电动车市场如今的这般“卷样”。几年之后，在经历两款产品分别对不同消费群体的探索后，极星又带着新车重回百万价位豪华车市场。
而这一次，他们显然已经想好了能让中国消费者为其花费百万的理由。
留白的艺术
当电动车的风刮到高端市场时，各豪华品牌除了在“打造科技感”这一点上有相同的默契外，这些新产品依旧保留了不少燃油车时代的风格和影子。“时代的变化”与“品牌调性的保持”之间似乎很难找到平衡点，因为这直接关乎到这些品牌多年积累下来的用户认知和品牌形象。
但这对于极星3来说似乎还算得心应手，因为北欧风似乎天生就能很好地适应电动车时代人们对于科技感的预期，同时极星3又在此基础上发展出了属于极星品牌的全新风格。来自于早先Precept概念车的设计语言赋予极星3全新的头灯和C字形贯穿式尾灯样式，车身的剩余部分几乎都只由平直的线条和简洁的曲面构成，并不屑于采用不同材料或是颜色的拼接来体现某种刻意的华丽。当然作为一款同样强调运动性能的SUV来说，溜背设计的车顶不仅是设计师的灵感的表达，结合从车头到车尾的整体空气动力学设计也同样带来了0.29Cd风阻系数的优秀表现。
内饰方面也是如此，直观的科技化配置仅来源于驾驶员前方的悬浮式液晶仪表和中控台上14.5英寸的纵置大屏，其余部分则使用了更加类似于现代家装中常见的纯净质感来填充整个内饰，质感的体现则是靠木纹、金属、皮质等材料的有机搭配。对于极星而言，更极致的豪华表达则是以人为本的，通过车内大量环保可回收材质的运用，去除了以往新车不可避免的车内异味，将豪华理念深入驾乘者的嗅觉以及健康层面。
这样的设计更注重感受上的舒适而不是强烈的感官刺激，毕竟电动车时代大家都喜欢用浮夸的灯光、纹理或是数量足够多的大屏来定义“赛博豪华”。但极星3为我们提供了一个新的案例，让人们看到了“科技”与“质感”可以在被分开表达的同时，又很好地融合于同一个空间内。
在成功的为自己定下了基调后，极星3接下来则需要考虑自己在现实里的市场竞争格局。好消息是，高端豪华电动SUV市场还尚处于起步阶段，产品不算多竞争自然也不激烈；其次是极星3独特的风格目前在这一区间也尚属于独树一帜。风格往往决定认知，因此极星3也可以被看作极星品牌在中国市场新的起点。
启发自新势力，但绝不是新势力
每次聊到电动车，总有人不可避免地会联想到新势力。这可以理解，毕竟作为电动车时代的新兴产物，独特的生产制造模式加上对于科技智能的侧重，为人们树立了新的车辆评判标准。再加上下至几万元上至四五十万元的广泛价格区间，这些车辆的能见度也与日俱增，在消费者的购车选择中已经占有比重。
那么极星3也可以被称作一款“新势力”吗？答案当然是否定的。尽管同样是电动车，但基于全新一代SPA2平台打造的极星3显然不仅仅是一台只靠“科技”“智能”“新潮”这些标签打动消费者的主，请不要忘记“豪华”才是这辆车的主题。
从硬件配置来说，极星3采用英伟达DRIVE（NVIDIA DRIVE）中央处理器，标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。在前脸，大家所理解的“中网”位置，是被称为“SmartZone”的全新设计——听上去颇有新iPhone上那个“灵动岛”的意味，实际上那是一个集成了多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头的区域，这一设计未来也将成为极星品牌的一大标志。
中国市场的极星3提供辅助驾驶套件的标配。带激光雷达的辅助驾驶套件包含来自Luminar的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，并增加3个摄像头、4个超声波传感器、前后视摄像头清洗功能，可提供车辆周围环境的实时探测，支持车辆对周围环境进行更加全面的3D扫描。
以上功能可以看作是极星3满足当代豪华电动车智能化需求的必要配备，以此作为基础，极星3还在动力上标配了以后置电机为主的前后双电机系统，111kWh的电池包来自宁德时代，CLTC续航里程最高可达670公里。而行走机构上极星3采用了前双叉臂后integral link多连杆的悬架配备，自适应双枪空气悬架和减震器提供三档车身高度调节，减震器能够以500Hz的频率根据路况变化进行调节。
另一个不由分说的点当然是这辆车在安全性上下的功夫。除了以上提到的智能驾驶带来的的主动安全性保障外，极星还采用了高刚性车身，配备9个安全气囊，并提供盲点监测及防碰撞系统等功能，极星3的双红外线驾驶员监测系统也可以通过时时检测驾驶员疲劳状态来保证安全性。同时前文提到的内饰环保材质的采用也同样是对车内乘客的安全保护，这更加能体现极星以人为本的理念。
有了独特的设计风格、富有质感的内饰、丰富的智能化科技配备以及尖端优良的底盘配备和调校，极星3已经开始有了高端纯电动SUV的基本轮廓，并且明显区别于那些外表唬人的“新势力”车型。
那么接下来的问题，我们还是需要聊聊88-103万这个售价。
市场定位与竞争对手
借着上面“极星3于新势力的区别”这一话题，大家再思考一个问题：能够花费百万购车的消费者，他们真的是需要一台车吗？
这就好比于理解“工具”与“奢侈品”之间的区别。尽管新势力品牌正在不断地通过科技、智能、设计等等特点去拔高自己，但解决刚性需求仍然是消费者购买它们的最大理由。但类似的需求在豪华车级别往往是大幅弱化的，相对应的消费群体也会有着不同的关注点，并且这种差异是严格地以售价划分的。
所以这样的前提下我们再去看极星3，那么它就绝对不再是一辆售价近百万的、能开能坐的电动SUV，因为提供基本的“行驶功能”已经不再是它的主要诉求。豪华车的职责在于提供更高级、更全面的体验，而这种体验在电动车的时代又不仅仅是外观的华丽或者内饰的材料堆砌，除了底盘的高级质感外，智能和科技化配备也成为了评判标准。
总部位于瑞典哥德堡的极星品牌拥有以人为本的北欧品牌根基，无论是富有豪华质感的设计风格还是大量环保材质的运用，都向我们传达了北欧式的豪华与绿色健康生活理念，因此在风格上可以说是独树一帜的。而目前同价位的车型，无论是略显“过气”的特斯拉Model X，还是宝马iX，都不能在用户定位上与极星3相重合。因此这也是极星3选择在当下加入豪华电动SUV市场竞争的一大优势。
正如今年6月极星品牌在在纽约纳斯达克证券交易所敲响开市钟时所表达的那样，极星品牌也将开启全新的篇章，加速推进其向可持续出行转型，进一步达成行业领先的可持续发展目标。除了极星3以外，极星计划到2024年陆续推出三款全新豪华电动汽车，其中包含两款SUV。
而中国市场销售的极星3，对消费者也有足够的诚意。新车标配的豪华套件包含了25扬声器的宝华伟健（Bowers&Wilkins）音响系统，提供杜比全景声（Dolby Atmos）环绕音效；其中还包含130万像素高清LED大灯，可自适应车辆周围环境投射灯光。车机采用原生安卓车载系统，并依据本土化进行了优化改进，支持科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等主要App。
侃车说：
在瑞典 /英国/中国设有研发中心、未来将在成都工厂率先生产的极星3，从各个方面来看都是一款足够全球化的车型，当然随车而来的还有顶尖的技术、机智的性能以及富有北欧艺术的豪华美学。不得不说，极星3的推出是这个品牌又一次大胆的尝试，但在豪华电动SUV市场尚未成型、消费者对于该级别车辆尚未建立认知的情况下，极星3也拥有着广阔的舞台。
而近些年，吉利集团正在加速布局国内的高端新能源市场，针对不同取向的消费者需求推出细分化的产品，极星则是动用了全球资源的面相科技和豪华的高端品牌。未来，随着极星3正式在华投产交付并获得消费者认同，或许我们就能渐渐理解“留白的艺术”价值百万的原因。
分享到:
18563