过去一年，MPV市场的发展属实让我感到有些魔幻——一切似乎始于“加价神车”丰田赛那的出现，之后大量的MPV新车便开始不断涌现。这些新车的发展模式似乎也带有相似之处：国产品牌朝着大沙发/大屏幕卷，价格直逼合资品牌；电动车/新势力标榜天生舒适，并靠着所谓智能化/科技感继续抬高身价。
不得不承认的是，近些年三胎政策的开放以及“保姆车”概念的走红让MPV开始变得热门，这种看上去似乎只为“乘坐”服务的交通工具也开始被更多消费者接受。如果将时间调回“MPV大爆发期”之前，那么有一辆绝对处于“统治地位”的MPV你一定很熟悉——别克GL8。
如今，别克又回来了——但不是带着GL8，而是更厉害的家伙。
突破界限，找到属于自己的世界
11月3日晚间，别克正式上市了旗下全新的高端MPV——别克世纪CENTURY。
“别克”+“MPV”的关键词放在一起可能很容易就让人联想到了曾经一枝独秀的GL8，但别克世纪CENTURY真的是所谓的“新一代GL8”吗？当然不是，最直观的差别就在于价格——52.99-68.99万元完美衔接了GL8艾维亚以上的价格区间，也直接表明这辆车的高端定位。
在当下的MPV界，定价50-70万区间还是需要一些勇气的。目前自主品牌的MPV车型主要定价在20-35万区间，合资品牌则主要为30-40万元，而红旗这类的豪华品牌则要更高；新势力的到来率先打破了格局，目前市面上的几款纯电/混动MPV进一步将市场竞争的战火烧到了50万以上。而以上的一切基本是在近一年内发生的，在此之前敢于挑战40-50万以上区间的似乎只有GL8艾维亚了。
因此我们可以看到，市场需求的增加带来了MPV产品的繁荣，同时也让这一领域的高端化逐渐成为趋势。不过对于一辆MPV的终极褒奖，无非还是“保姆车”这三个字，毕竟高端领域的MPV已经开始逐渐替代豪华轿车，成为这些家境殷实用户的车型工具。而真正被冠以“保姆车”的名号并被引进国内市场的车想必大家就更熟悉了——丰田埃尔法。
种种光环加持下的埃尔法向我们展示出了一种不食人间烟火的意味，尤其是考虑到其80万+的售价，并且加价购买也依旧供不应求的状况。也正是因为如此，埃尔法也成为了一众MPV车型追逐的对象——或许早年间这还有些望尘莫及，不过以当下的发展趋势似乎已经出现了一些可以预见的希望。如果说其他MPV产品只是试探着向上摸高，象征意义大于实际意义，而别克世纪CENTURY则完全具备这样的实力，无论产品、用户，亦或是底蕴。
这样我们就更容易理解大家对于这款车50-70万定价区间的疑问：首先是目前整个国内MPV市场正在高速发展，每款新车的推出都在打破MPV原有的定价瓶颈；其次别克的MPV此前依已经树立了坚固的产品/市场认知层面优势，成功立足于40-50万价位区间；在有了前两个条件作为前提，别克也有了更足的底气去进军再高一个级别的豪华MPV市场。
由此，别克世纪CENTURY应运而生。
别克世纪CENTURY是“GL8 Plus Pro MAX”吗？
需要再次强调一下：别克世纪CENTURY是一款定位高于GL8的全新架构打造的高端MPV车型。
那么别克世纪CENTURY究竟高端在哪里？首先别克世纪CENTURY采用了PURE Design纯粹设计理念，风格表现上依旧是MPV喜欢使用的那种厚重感，拥有角度垂直的车头和前中网。同时在细节方面，全新分体式大灯、730颗LED光源的贯穿式尾灯以及车身大量使用的金属材质装饰，都为其外观的现代风格和豪华质感带来了提升。
这种“看上去就很高级”的设计语言一方面是区别于大家思维惯性中的GL8，同时也进一步服务于车辆本身的高端定位属性。当然得益于更大的车长、车宽和轴距，别克世纪CENTURY的视觉效果看上去也更加修长和大气，此外别克世纪CENTURY还提供了双色车身。
这里多提一句别克在配色上的选择，如果说以前提到双色车身，我们首先想到的是迈巴赫的“黑银”配色，那今后相信别克世纪上取名 “关山飞雪”的关山翠与飞雪银配色，也会成为经典。
来到车内，别克世纪CENTURY前排的视觉中心当然就是那个尺寸达到30英寸的曲面中控屏了，整个VCS智能座舱也配备了高通8155芯片，在功能性和操作流畅度上自然没的说，同时依旧支持OTA远程升级。除了屏幕外，别克世纪CENTURY前排的其余区域依旧由质感上乘的拼色皮质、金属以及木纹构成。
我知道，一辆MPV的灵魂当然是在第二排。此次上市的别克世纪CENTURY也继续推出了一款6座版和两款4座版车型，其中前者更多表现出对家庭使用和豪华出行两种需求的兼容，而后者则是毫无保留地将这辆车的豪华定位彻底展现。
首先来说说6座版车型。就像我们能从官图中直观感受到的那样，别克世纪CENTURY 6座版第二排配备了两张独立的航空座椅，功能包含14向电动调节、70度电动腿托和108度电动调节脚踏以及加热、通风和按摩等等，并可以通过扶手上的屏幕进行控制。六座版最大的亮点是二三排共用电动轨道的设计，支持第二排440mm/第三排460mm的前后调节，且第二排座椅支持电动横向移动，为此设置了7项一键联动座椅模式，方便各种类家庭或商务出行场景的出行需求。
此次上市的别克世纪CENTURY共有三款车型，为一款6座两款4座，但真正能表达新车精髓的当然还是四座版本。现如今，四座MPV的形式已经不在稀奇，与传统MPV注重功能性的出发点不同，四座则是尽最大可能强化后排两位乘客的极致体验，甚至在一定程度上覆盖到了豪华轿车或豪华SUV的潜在用户，至少从别克世纪四座的后排体验来看，相比奔驰S级这样的百万级轿车，在纯粹的舒适体验上是丝毫不落下方的，甚至还犹有过之。
新车的中央幕墙上设置了一块32英寸的升降智能屏，支持多种互联方式，也可以通过车机使用自带的App等。更多的豪华感来源于视觉、听觉和触感。别克世纪CENTURY 四座私享版不仅配备材质更高级的Fine Nappa半苯胺真皮座椅，支持18向电动调节和分区加热、通风、按摩等功能，还配备了专属的21扬声器Bose Executive Edition悦尊音响系统，其中16个扬声器位于后客舱。更加极致的豪华细节来自于视觉，例如专属的山水鎏银木纹饰板，以及曾经在“大劳”上被大家津津乐道的流星星空顶。
侃车说：
乍看之下，全新的别克世纪CENTURY是一辆把配置拉满了的豪华MPV车型，但这辆车对于市场的意义远不至于堆配置这么简单。MPV市场产品的大爆发让更多的品牌敢于向高端化做出尝试，而真正做到深耕中国MPV市场的别克也乘着这一股风潮，再一次向着“成为市场标杆”迈进了一步。
随着各大自主/合资/新势力品牌的不断下场，别克世纪CENTURY的推出可以说是为现阶段MPV的发展做一个简短的总结——它的底气来自于别克在MPV市场的积淀，同时也为其他正在这个领域探索的产品树立了样本。而更为重要的，别克世纪CENTURY把传统品牌MPV向着高居云端的所谓“保姆车”又拉近了一步——这不仅在价格层面，而是跟随价位区间建立起来的产品认知。尽管“保姆车们”在消费者心中依旧有很高的认知壁垒，但如此将配置、智能、豪华做到极致的别克世纪CENTURY，必然会对它们的市场带来撼动。
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