真正0焦虑，依旧是混动技术的天下

曾经，国内混合动力技术的市场，基本被两大日系合资品牌吃透。不过，自中国品牌开始发力新能源汽车后，混合动力技术呈现百花齐放的局面。而且，中国品牌车企更是在串并联混合动力技术上做到了极致。既保证了燃油经济性，还保障了动力性能，更能做到纯电驾驶感受，还规避了纯电动车的里程焦虑问题。从成本上来看，纯电动车型想要长续航，就必须配备价格更贵的大容量电池；反观插混车型或者油混车型而言，无需配备大容量电池，即可使得综合续航破1000km。从多种角度，都验证了混合动力车型是当下最优选择。

当新蓝海出现，自然会成为兵家必争之地，混动亦是如此。在不少车企纷纷发力混动化的这两年，广汽传祺早已运筹帷幄，提前储备好了技术，只等风来。

早在2009年，广汽传祺就研发出了首款混动车型并实现示范运行。不同于其他自主品牌摸索后才切换到双电机串并联P1+P3技术路线,广汽始终坚持P1+P3双电机串并联的技术路线，并持续迭代技术升级，率先完成了国内双电机串并联DHT的开发和量产，引领了国内混动技术发展方向。

基于10余载技术研发的实力积淀，今年4月，广汽传祺全新发布的技术品牌——钜浪混动，是国内唯一拥有双混动技术路线的品牌，除THS功率分流系统外，还有正向自研的GMC机电耦合系统，技术路线更多元更全面。

广汽传祺GMC双电机串并联混动系统，它的混动专用发动机是来自广汽的2.0ATK高效阿特金森发动机。这台发动机采用了广汽GCCS高效燃烧系统，在15：6的极高压缩比下，热效率可做到42.1%。阿特金森循环最大的优势就是省油，而热效率更高的广汽传祺2.0ATK的燃油经济性必然也就更突出。

既然是混合动力技术，那机电耦合系统技术的造诣对其影响极大，因为它影响着混动车辆行驶时动力的分配。广汽自研了GMC2.0机电耦合系统,和目前市面上主流的混动系统相比，GMC混动多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。

我们结合长城汽车的DHT两挡混动技术来看，虽然广汽GMC也是两挡，但换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺：调速时通过电机发电，加上驱动电机补扭，没有动力中断。除此之外，最重要的就是可靠性更优秀。

当然，最终还是得看“钜浪混动”装车后的表现。

“钜浪混动”上车后的市场表现

刚过去的10月份，新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出，形成了相对平淡的“金九银十”。在整体车市“旺季不旺”的情况下，广汽传祺10月销量再破3万，达31385辆；1-10月累计销量近30万辆，同比增长16.5%，增速跑赢大盘。

销量或许不能精准衡量一辆汽车的综合表现，但是确实市场对于它最真实的反馈，也是消费者对于汽车的的认可。以搭载钜浪混动GMC2.0机电耦合系统的影豹、影酷为例，0-60km/h加速分别仅需3.4s、3.9s，启停无感，且两车均采用了博士集成式制动控制系统ONEBOX，可减轻刹停时因制动点头带来的不适感。

当然，相比电车，钜浪混动在续航能力这块也拿捏住了。极限测试下，影豹最长续航1537km，百公里油耗低至3.0L；影酷最长续航1711km，百公里油耗低至3.2L。即便是在塔克拉玛干无人区的极端环境下，影酷混动也跑出了续航里程1285公里、平均油耗4.28L/100km的优异成绩，全面展现钜浪混动在全地形、全场景、全路况下的超低油耗水准，以及在各种极端环境下的高品质、高性能。