这年头的新车标榜自己“年轻运动Z世代”已经不是什么稀罕事了，在这个讲流量的时代里，层出不穷的新车型总是专注于如何在短暂的头条里出尽风头。
这似乎已经与我们曾经的认知出现了偏差：难道汽车不应该是一个遮风避雨的舒适空间吗？那些标榜舒适与实用的车型正在失去市场空间？答案当然是否定的——全新天籁，在这个对流量趋之若鹜的时代，给了我们新的答案。
是谁买了天籁？
销量排行榜永远是诚实的。在当今的合资品牌中型轿车排行榜上依旧是我们熟悉的那些车，而日产天籁在多年当中也是这里名列前茅的常客，每月过万的销量就足以说明问题，这代表了在中型轿车市场，日产天籁一直都是一款受欢迎的车型。
其实想想也能明白，什么人会选购一辆合资品牌中型轿车？这些消费者的诉求无非是宽大的车内空间、舒适的驾驶体验、顾家的日常实用度以及一定程度上的面子。这样的属性是随着中国消费者的汽车消费观念共同建立起来的，这也就能很清楚地解释为什么当下以中国品牌为主的新车型更追求风格出位的紧凑型轿车或者SUV，而中型轿车这个“古早”的品类中依旧是以合资品牌/豪华品牌为主力军。
更加碎片化的用车需求来自整个汽车产业和市场的繁荣，但这并不代表曾经的中型轿车会成为时代的尘埃，正如前文所说，销量依旧能说明一切。这也正是全新天籁为自己找准的“人设”，几乎与日产品牌一同成长并立足于中国市场的天籁表现出了这个品牌的典型特点，并非常擅长于展现自身对于用户的善意——宽敞、舒适、顾家。
不过回到一开始的问题，这依旧是一个“看脸”的时代，尤其是新势力等新鲜事物的出现大大改变了当代消费者对汽车的功能要求。因此，即便是拥有巨大用户基础的天籁，也需要做到在一众新车中脱颖而出，而全新天籁选择的路线则是让自己在保持高水平舒适度的前提下，为用户带来更多的高级感。
一个更精致/更智能的家
之所以我们可以将此次中期改款的天籁称为“准第八代”，可见新车的升级是非常明显的。显然，继续做一辆“居家的、舒适的、对乘员照顾有佳的车”是天籁最擅长的。
想要在当下的车市中变得亮眼，但又不过分追求流行的“年轻化”风潮，全新天籁的选择是将自己变得更加精致和高级。明显的升级首先来自外观，全新天籁更新了整个前脸以及尾部的设计风格，新车配备了更新的回旋镖式的前LED大灯，V-Motion风格的中网也加入了横向的镀铬饰条，这样的设计弱化了原先前脸V字形的中网样式，但整体视觉效果却更加高级了。
更多的精致化改变还包括新的19英寸多辐式轮圈、双色车顶以及新的尾灯造型，上下分色的尾灯拥有更精致的视觉效果，内部红色刹车灯为流行的灯带样式，下方的转向灯则为点阵式LED。从定位上来说，全新天籁依旧希望拿捏追求舒适/居家的消费人群，因此更加精致化的升级显然更符合他们的需求。
我们都知道，以“大沙发”著称的天籁真正的精髓是在车内，如今大沙发也迎来了升级。被称为Multi-Layer人体工学座椅同样是全新天籁引以为傲的配备，升级了带有5档记忆的12向电动调节主驾驶座椅，带有加热和通风功能，并升级了座椅按摩。更直观的高级感来自于座椅和门板皮质上的缝线纹路，来自细节的升级也表达出全新天籁对于乘员的照顾。
请不要忘了智能化时代引发的车辆配置内卷，除了舒适性以外，全新天籁在配置上同样没有落伍。新车升级了新的12.3英寸中控大屏，车机搭载了NISSAN Connect超智联2.0 Plus，支持丰富的场景风格、手机互联功能以及第三方app等，并加入了对于新手更加友好的AR实景导航功能，场景模式也可联动新增的64色车内氛围灯。新车还配备9扬声器的Bose音响系统，配备车身的降噪设计打造“剧院级静谧空间”。
而动力方面新车依旧为2.0L自然吸气和2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机的可选组合，传动匹配可模拟8速的CVT变速箱。这套动力的成熟度和可靠性不由分说，同时全新天籁还配备了升级的ProPILOT驾驶辅助，这套系统通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、以及主动安全电子系统实现L2级驾驶辅助功能，其优化方向也优化了加/减速以及变道时的平顺性以及识别精准度，例如在变道以及下坡场景中能够更均匀的控制车速，同时在日常行车中更好的保持与其他车的距离、规避大车等。
侃车说：
现如今“Z时代”概念大行其道，各品牌的新车都在用狂放的设计/鲜明的风格去包装自己，但作为中型轿车的全新天籁显然不需要过分地跟随这个潮流。前面我们已经分析过，作为一款深耕中国市场的合资品牌中型轿车，天籁似乎早就成为了居家/舒适的代名词，这也是多年间积累下的庞大用户群体所认同的，它需要做的就是将原有的风格做得更好。
因此，面临改款的全新天籁就自然而然地延续了一贯高水平的舒适特性，而作为升级，我们也看到了一台更符合当下消费者喜好的全新天籁——更高级、更精致、更智能。当下是一个“酒香也怕巷子深”的世界，而做出改变的天籁显然也希望自己在众多新车中变得“闪耀”。“找准定位+全面升级”，这便是全新天籁高调树立自己人设的开始。
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