众所周知，在电池技术没有突破性进展之前，纯电汽车依然面临着充电时间久、充电难等问题，这也就注定了只能作为城市用车，而无法满足长途出行的需求。

想必很多消费者都梦想着电动汽车加电也像加油那样方便快捷，就像现在的快递小哥骑的电动两轮车一样，换电无疑是一种解决方案。但之所以换电在中国还没有普及成为最优解，因素有很多，比如电池标准不统一，电池安全性无法保障，投入成本高，用户担心电池所有权得不到保障等。但随着国家战略性支持、各企业包括产品的投放等，”换电“已经成为未来电动汽车发展一股重要的推动力量，可以解决目前由于电池成本太高导致的消费者拥车成本的增加，以及充电时间长等问题。

首先是政策支持，2020年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的七大重要领域之一。今年3月18日，工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。这种方向性的政策出台，坚定了企业投入的决心。

造车新势力蔚来汽车是换电赛道的坚定支持者，目前已经建成了1000多家换电站，深受车主欢迎，也成为蔚来汽车服务竞争的壁垒。

而另一家追随者就是吉利集团旗下的睿蓝汽车，12月17日，正式上市的睿蓝9不仅支持“可充可换”的补能形式，还创新采用了车电分离的销售模式，既为消费者提供了车身+电池的打包销售方案，也提供了极具竞争力的车身售价与电池售价，还推出了高性价比的订阅服务。这让本应20多万元的睿蓝 9这款中型纯电 SUV的" 起步价 "直接降至 10.99 万元，这无疑给了市场极大的惊喜，让纯电汽车普及成为可能。

其实，吉利涉足“换电”领域很早，并拥有了一定的技术储备。在2021年12月，吉利与力帆科技便联合成立了新合资公司——睿蓝汽车，定位于“换电轻出行普及者”。深度参与国家和行业换电的标准制定，并发布了换电相关标准30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已经有了千余项技术专利。

睿蓝9是睿蓝汽车历时4年，经过3万余次实验打造的新一代GBRC水晶架构。这一架构不单单是常规意义上造车的载体，而是行业内首个涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构。

借助GBRC水晶架构的优势，睿蓝9搭载的“胶囊电池”具备高能量密度、长寿命和高安全性的特点，足够支持车辆使用8年60万公里；平台的换电方案，可以支持整车在1分钟内完成极速换电（机械换电时间），并同时支持直流、交流充电方式，实现全方位补能。

此外，睿蓝9所应用的GBRC水晶架构还拥有快换锁体、快速电池连接和快速水链接三大专利技术，可保证超过1万次的稳定换电寿命，即使频繁拆装电池，也不会出现安全问题。配合换电模式，睿蓝还推出了可持续升级的胶囊电池，其实现了外廓尺寸一致的标准化，能够适配睿蓝旗下所有换电车型。

目前睿蓝9将搭载66.57kWh的电池，续航里程为470公里。后期可升级到更高容量电池，续航里程更远。

一分钟的极速换电当然有助于使新能源用户获得燃油车一般的补能效率，但其要真正有用，却依赖于极高的配套设施建设。

睿蓝汽车换电生态内的智能换电站拥有单仓、双仓两种站型，可分别支持300次/天和600次/天以上的服务能力，还实现了车、站、电池、云的全面智能网联，配合三级消防系统能够全方位预防危险事故的发生，让换电更安全。

除了提供极致的便利性外，睿蓝9此次最大的创新还在于“换电”为用户带来的购车新模式。

从睿蓝 9 为用户提供整套动力电池解决方案来看，其中电池订阅服务：66.57kWh 电池包，月租金 898 元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至 898 元；电池买断方案：66.57kWh 电池包买断价 7 万元，52.56kWh 电池包买断价 6 万元。也就是说，用户可以灵活选择适合自己的方案，是否车电分离全凭自己意愿。

而针对 " 车电分离" 的购买方式，用户买了车身之后，车身也可以进行贷款，电池可以进行租赁，对用户来讲购车成本和使用成本两块都大大进行降低。以睿蓝 9 为例，一款支持 1 分钟极速换电、40分钟快充、7kW 家用充电桩、2kW 慢充 4 种补能方式的中型纯电 SUV，如果将 " 门槛 " 降至10.99 万元，对于用户来说，购车成本的确更低。

在价格之外，租赁电池不仅进一步降低了用户对电池衰减的担忧，同时还能基于用户更灵活的针对长远用车的续航选择。如果用户不满足当下电池续航里程，那么完全可以租赁一个短续航成本更低的电池做捆绑，等后边有了续航更长的电池直接更换即可，这显然可以打消很多想要购买新能源汽车，但因为电池续航而犹豫不决的用户需求。

结语：

中国新能源体系建设需要更多有实力资本加入进来，这其中，睿蓝汽车就是最典型的代表，它不仅将“换电”以更低的价格成功带入10-20万新能源汽车市场，还在此基础上延展出了灵活购车模式，加之换电站体系的快速建立，这些综合起来无疑对中国新能源汽车市场发展提供了更多“源动力”。