既要纯粹，又要豪华

初见极星3时，我们不难发现极星想要向我们表达的无外乎一个字：纯。

这个“纯”字要组成什么样的词语则完全取决于车辆的部位。例如极星3的外观更突出以“纯粹”为基准的美学，传承了Precept概念车设计语言的极星3拥有全新的头灯和C字形贯穿式尾灯样式，全车以平直的线条与曲面购车基本风格元素。溜背设计的后车顶从视觉上增添了动感，并且从整车0.29Cd风阻系数的优秀表现来看，这份动感显然很好地融合了设计师的灵感表达和运动特性。

首先是在外观看不到的地方，极星3全车标配5个毫米波雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器；取代传统前格栅设计的SmartZone智能感应区将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。未来还可选装带激光雷达的辅助驾驶套件包含来自Luminar的激光雷达和英伟达的Drive Orin芯片，并增加3个摄像头，以上传感器组合以及高算力硬件支持不仅在当前为新车提供了全面的主动安全和驾驶辅助功能，也为即将到来的更高阶自动驾驶打好了基础。

行驶品质是超豪华品牌真正拉开差距的地方。首先是拉满的硬件：极星3采用前双叉臂/后integral link多连杆的悬架配备，自适应双枪空气悬架和减震器提供三档车身高度调节，减震器能够以500Hz的频率根据路况变化进行调节。经验丰富的底盘调教将进一步为这些硬件“附魔”，让极星3的驾驶感受达到真正的豪华车领域，这是一般电动车绝对做不到的。

而在内饰部分，极星将更极致的豪华表达在了材料运用方面。不仅仅是真皮/木纹/金属的搭配，极星3的内饰材料还包含了生物性环保材料MicroTech、经动物福利行业标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品，环保材料的运用将豪华理念深入驾乘者的嗅觉以及健康层面。这或许不如当下电动车惯用的“声光电”手段带来的感官刺激大，但如此将现代科技与传统豪华质感完美融入同一空间的方式，是极星对于“纯粹”的独特理解。

如此，我们看到结合了纯粹与豪华的极星已然成为一个懂得克制的超豪华品牌。在视觉上，极星建立了“拒绝增加用户视觉嘈杂度”的独特人设，比起当下新车的“浮躁”可以说独树一帜；但在“豪华”本身的表达上，极星又丝毫不吝啬的将当下最尖端的科技配备和深厚的品牌底蕴运用于新车之上，根植于品牌灵魂的环保理念将乘员的健康和安全划为最高优先级。

既要创新，又要“传统”

极星3确实是一款让人耳目一新的产品，而它也正式代表着这个品牌进入了超豪华电动车的市场竞争。极星的思路也很简单：一来是要足够新；二来是要保持足够豪华。

以打造赛车起家的极星在2010年迎来了命运的转折，随着吉利以18亿美元从福特拿下沃尔沃，极星也在几年后成为了一个全新的独立电动高性能汽车品牌。至此极星开始以一个新兴品牌的形象示人，显然极星相信汽车电动化和智能化变革的到来将是全新的突破口。

2021年6月，极星在纽约纳斯达克证券交易所正式挂牌上市。这标志着极星开启了品牌全新的篇章，正如极星CEO所说的那样：上市不仅带来了资金支持，更为该品牌实现品牌远大目标提供了一个重要平台，实现其可持续发展目标。

新鲜血液的注入和产品的逐渐丰富，也促使着极星的渠道布局加速，预计到2023年底，极星要将全球业务扩展到至少30个市场，拥有近160个零售网点。一同迅猛发展的还有生产基地，当下极星采用“中国制造供应全球”的方式，而未来海外生产基地的建成也将进一步扩充极星的产能和销量。

凭借着品牌和公司的灵活特性，极星在近些年有了快速地发展。如此看来，极星似乎已经开始有新势力那味了，但它能做到的显然不止于此，背靠沃尔沃和吉利集团的极星显然还有更广阔的延展空间。

极星拥有沃尔沃和吉利的双重背景，前者是其造车工艺和技术的保证，而后者则为公司提供了充足的稳定性，二者结合已然成为极星发展的坚固基石。李书福当初给极星设立了“青出于蓝而胜于蓝”的目标，显然这个“出于蓝”是代表着极星品牌定位的独特性，而成功进军百万豪华市场的极星3就是“胜于蓝”的代表。

如何在电动车的时代做到独特+豪华的“既要又要”？我想极星已经给了我们一个很好的范本。

首先“独特”是一个品牌、一辆新车吸引消费者的法宝，而极星对于“独特”的理解通过品牌独有的纯粹美学得以体现；同样，极星理解的“豪华”也不仅仅是通过堆硬件实现，而是将丰富的尖端配备与品牌底蕴和人文关怀相结合。当然更重要的是，作为电动车品牌的极星同时拥有当下新势力品牌的灵活性和传统豪华品牌的稳定性，这对于极星日后持续冲击超豪华电动车市场提供了稳固的基础。