什么是豪华？不同的时代，对于豪华有着不同的诠释和演绎；不同的品牌，对豪华的价值主张也是不一样的。

比如美式豪华，讲究造型张扬、线条硬朗、车身宽大气派；德式豪华，讲究材质考究、做工精良、动力强劲。但如今，随着电动化和智能化的快速发展，汽车行业面临百年未有之大变局，正在从交通工具逐步向软件定义的科技产品和智能终端衍变。

对于飞凡汽车而言，舒适才是豪华。 

其实舒适是个很主观的感受，指的是轻松、愉快而安逸的体验。虽然每个人对于舒适的感受可能不太一样，但一般而言，好的体验是能够形成共识的。

而借助此次COZY DAY，飞凡汽车针对下一阶段的舒适科技，再放了三个大招。划重点的话，主要包括了会主动贴合的汽车座椅、能让人尽量不晕车的系统、更具沉浸感的听歌系统。

当下的汽车行业非常“内卷”，很多企业为了与别人做出区隔，甚至在一些无关痛痒的细节上下功夫。但其实，用户在车里每天接触最多的就是座椅，座椅如果不舒服，其他都是无用功。其重要性，甚至超过家里的沙发，特别是对于经常长途驾驶的人来说，电动腰托、加热通风和按摩等功能都非常实用，也有利于缓解长途驾驶的疲惫感。 

对此，飞凡汽车拿出了更为独特的解决方案，全球首创了Flex Air主动式人体工程学座椅。这款座椅区别于行业从形面、材料、工艺等角度为座椅营造的舒适和贴合感，其内含三大“杀手锏”，实现了由静态到动态、由被动到主动的自适应舒适体感进阶。

其中的“主动贴合技术”能够通过座椅内的气袋智能充放气，将其调节至最佳位置和环抱角度。对动态状态下的身体不贴合也可进行实时响应，通过电容传感器做到最精准的补偿。这意味着，不管用户体型胖瘦，衣着薄厚如何，都不需要花费碎片精力去主动调整座椅，省时省力。同时，即便是长时间动态行驶，也不会有身体重心偏移的控座情况发生。

所以具体到飞凡 F7 的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计 70mm 的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而长度 580mm 的坐垫、电动腿托、三层共 65mm 的软发泡层，共同带来更大的坐垫接触面积。综上，这些人体工学方面的设计使得 F7 的座椅达到比同级车型更为舒适的状态。

其实很多消费者之所以对电车抱有偏见，一定程度上是因为晕车问题，比如现在有些车型，虽然动力强，但坐在车里却晕得不行，飞凡汽车意识到了这一点，在巴赫座舱中加入晕车舒缓系统，而且在下一代晕车舒缓技术中重点优化舒缓刹车体验，并更进一步提供情绪舒缓模式。通过调动空调、座椅、屏幕等座舱功能，最大程度帮助用户舒缓不适感，最终做到较同级减少50%的晕车可能。

比如，当我们在减速或停车时，制动力可以更加线性的释放，最大程度减少座舱摇晃和车身俯仰，降低晕车情况发生的可能性。同时，车内还会有引导乘客放松的音乐，即使出现晕车情况，也可以得到最大的缓解。

此外，飞凡汽车还具备全球首创歌声方向环绕技术，这一技术可以直接解决“主位独大”的痛点，它通过飞凡汽车自研的全新音频架构配备业内领先的双DSP解决方案，结合Dirac专利融合算法，可打通112路通道的音频信号，让每一个座位都变成最佳音位。

侃车说：新能源变革大潮下，焦虑的市场参与者都在竭力展现自己的与众不同，真才实学者有之，哗众取宠者亦有之。纵观中国车市二十多年，“舒适”是始终不变的主旋律，但是真正把“舒适”放在首位的车型屈指可数。对于飞凡汽车来说，通过现如今的技术以及未来的方向都可以看出，其是真正从用户角度去营造舒适和豪华的车。它并不是简单的把一些高科技配置堆在一起，而是真真正正地“走心了”。