2010年9月8日，北京天安门广场上，五星红旗高高飘扬，鲜艳绚丽，红色的五星闪耀着光芒，蕴藏着中国人民的希望和未来；不远处的中国大饭店里，一场关于梦想、辉煌、光芒的演出谢幕后，伴随着“七剑客”在战鼓声中登场，一颗“启明星”在中国汽车市场上冉冉升起。它以深邃的蓝色为底色，以5颗五角星为核心，犹如一颗启明星，发出清晨第一道光芒，点亮了未来车生活。

这颗“启明星”正是东风日产启辰。彼时，它是东风日产旗下的合资自主品牌，承载着东风日产在中国汽车市场本土化振兴的希望。成立以来，它依托东风日产的强大实力、资源积累以及优秀团队，为中国消费者提供了高品质的产品和服务。

2017年2月7日，广州花都，一颗明亮的新星正在从另一颗星中脱离，自此“启明星”有了新身份。它成为东风有限旗下第七家子公司——东风汽车有限公司东风启辰汽车公司，从东风日产脱离，与其并肩，它肩负起东风集团旗下本土品牌销量贡献重任。

2020年，启辰迎来十周年。经历了更多磨练和积累后，启辰重新回归东风日产，成为东风日产旗下第二品牌。几年打磨，10年前的那颗“启明星”从内而外绽放出更自信的光芒，挑起东风日产年轻化、电动化大梁。2021年，疫情反复与供应链短缺影响下，东风日产启辰逆势增长，圆满完成年度目标。

2022年12月，东风日产启辰宣布不再研发纯燃油车，ALL IN新能源，以东风日产智能化、电动化的先行军和践行者身份，势必成为东风日产第二增长曲线。

打出组合牌

从拉萨市区，途径纳木错，翻越海拔5013米的米拉雪山，再越过冷风刺骨、浓雾弥漫的的甘巴拉山，便会到达西藏圣湖羊雍拉错，该线路一直是众人心中的“诗与远方”，但该路程极十分险峻，公路一道道盘踞在雪山上，一面是山峦，一面是悬崖。

鲜有人至的高原上，一名身着红色、印有“东风日产”字样的男士，驾驶着一辆白色SUV，在盘山公路上穿梭。这是东风日产启辰大V DD-i超混动车型正在极险环境下接受高原测试。

测试过程十分艰苦，测试结果十分可喜。车在高原空调性能测试、启停性能测试、单踏板易用性测试、高原市区走行测试中，车辆表现良好。高原环境下，启辰大V DD-i超混动车型表现出极强的操控性，过弯、爬坡中激情不失平稳，不惧高原低氧。

启辰大V DD-i超混动车型是东风日产首款插混车型。6月3日，东风日产启辰大V DD-i超混动车型开启预售，推出60km iD版及110km iE版两大版本，售价分别为13万元、14.2万元。两个版本售价组成“131420”，即“一生一世爱你”，表达了启辰对选择和认可启辰的用户一生一世的爱，背后蕴含的是启辰“以人为本”的用户思维。

启辰大V DD-i超混动车型是启辰品牌乃至整个东风日产参与电动化竞争的集成者，是东风日产启辰“因时而动，顺势而为”的产物。

自2021年来，混动车销量开始爆发，进入2022年，中国品牌混动技术迎来集体爆发，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD、东风马赫MHD等纷纷加入，混合动力市场竞争愈演愈烈，无论合资还是中国品牌，纷纷推出自家的混动产品，该背景下，启辰大V DD-i超混动车并不算早入局者，但其竞争力不容忽视。

启辰大V DD-i超混动车型搭载启辰DD-i超混动技术，其远、省、爽、智、享五大核心亮点直击用户痛点。

▲其一，让用户行的远。它拥有1132km综合续航能力，领先同级产品，让用户告别焦虑。110km的纯电续航能力，可保证用户日常通勤，充一次电可满足3-5天上下班使用纯电出行的需求。

▲其二，为用户省的多。它拥有同级别领先的4.3L百公里馈电油耗，只加油不充电，每公里花费仅0.34元；12.2kWh百公里油耗，保证用户在只充电不加油的情况下，百公里只花费3.7元。绿牌免税，购置税可省约1.3万元。

▲其三，使用户开的爽。它搭载1.5T十佳发动机，零百加速为7.8秒，配备Auto.E可调节单踏板系统，能够最大限度减少加速踏板和制动踏板之间的来回转换；采用行业首创低温能量迁移控制技术，可在零下30度环境里驾驶；底盘采用日产5连杆后悬挂＋全框式副车架，极具运动风。

▲其四，开启智慧出行。它主驾座椅拥有ODS功能，可实现无感启动，同时配备24英寸一体式双联屏，使用更便捷，让用户真正快乐出行。

▲其五，让用户尽情享受。它车宽为1917毫米，超过一辆紧凑型SUV正常车宽，为座舱预留出充沛的横向空间，让用户坐的舒服。

13年前，一颗“启明星”升起，照亮了东风日产在华发展的路；13年后，这个“启明星”被赋予新的使命，踏上新能源转型的新征程。启辰DD-i超混动技术和启辰大V DD-i超混动是它踏入新赛道的组合牌，但启辰手中不止有这一张牌码。

当前，启辰利用自主品牌的快速反应和适应能力，坚持纯电、插电混动、氢能源3条技术路线并举，既考虑当下，又着眼未来。它依托东风日产强大价值链，结合3大技术路线，打造了自己的新能源技术体系，探入日产技术力无法到达的细分市场。

我们很清楚启辰的定位与重任——东风日产新能源的先行军和践行者，未来保持每年至少推出两款新能源车的节奏，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。如此自信背后，是启辰多年发展创下的难以复制的、独一无二的新能源发展模式。

成就新模式

时光倒流至2010年，广汽本田理念诞生，带火了“合资自主品牌”概念后，几乎所有合资品牌将目光转上这一新赛道，寄希望其能提高销量，一时间，东风本田思铭、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺如春笋般成立。

只是，经历13年中国汽车市场起伏，这一赛道上也由百花齐放变成“两只独秀”。如今，市场上只看得见东风日产启辰和上汽通用五菱，如果说上汽通用五菱能活下来，归功于五菱的产品基因，那东风日产启辰则是源于自身积极的态度——源于日产，但也要差异化。早在那时候，启辰便建立起了自己的造型中心，吸收本土优势。

13年后，面对愈加内卷的中国新能源市场，合资品牌使出浑身解数向电动化转型，以谋求分一杯羹。但结果并不尽如意，即使是家底雄厚的大众，几年摸爬滚打，也才勉强追上中国品牌，而旗下大众ID.系列依旧被坊间诟病“油改电”。

再比如，百年丰田摸着石头过河，在中国推出bZ4X，但多次跳票使得这电动化第一枪哑火；巨头通用将凯迪拉克作为转型第一阵地，推出LYRIQ，但市场上并未掀起风浪。

这边腥风血雨，自主品牌那边风景独好。2022年，比亚迪以186.8万辆销量成绩，超过特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量榜，蔚来、理想、小鹏等造车新势力开始走出国门，到外资品牌门前“唱大戏”。乘联会数据显示，今年5月，自主品牌新能源车渗透率为57.1%，而主流合资品牌新能源渗透率仅为4.0%。

新能源市场竞争不会变弱，只会越来越内卷，谁能更本土化自研，谁能联合上下游供应链，谁有资本开发智能化车机系统，谁就有胜出的机会，而在中国，尽管一众合资车企拥有丰富的造车经验，但“大象转身”需要时间、精力，庞大的体系基盘使得其尚不能向新势力一样快速转型。

但与其他品牌相比，拥有日产和启辰两大品牌的东风日产转型多一个机会——从一众合资自主品牌中脱颖而出的启辰是东风日产转型成功的一张王牌。过去13年，启辰一步步深耕中国市场，能够更好地进行本土化发展，它以平民价格，对中国消费者需求了然于心，具有快速反应与适应能力，在竞争激烈的国内市场获得一席之地，赢得了一批批用户拥趸。

启辰有着合资与本土品牌的双重优势。一方面，它站在日产的肩膀上，能共享全球领先技术，整合资源，推出具有特色的产品序列，另一方面，经过13年的本土化奋斗，它有了快速应对市场变化的能力，且在此基础上调整创新，构建出具有本土化优势的技术标准。

这便是启辰独一无二的新能源发展模式，这一模式是大众、丰田等合资品牌难以复制的，但却为其提供了一种转型新思路，未来，启辰或将成为合资品牌转型新范本。

对启辰来讲，接下来最重要的事，就是发挥这种模式的优势——快速抢占第二波“中国技术红利”。

得益于国家政策扶持，国内新能源市场经过了一段突飞猛进式发展，中国成为世界上最大的新能源汽车生产国、消费国，如今也成为世界上出口量最大的汽车出口国。2023年，随着新能源补贴退出，新能源市场的增长引擎逐渐由政策转向技术。“市场红利”蜕变为“技术红利”，从侧面印证了中国新能源市场走向成熟。

锻造技术“利刃”

面对残酷的市场竞争，东风日产启辰似乎并不害怕，相反，拥有十足自信，自信从何而来？位于花都的东风日产技术中心蕴藏着秘密。

走进东风日产技术中心，便看到多款启辰大V DD-i超混动车型停在不同的位置上等待着测试，启辰所有产品量产前，都会在东风日产技术中心实验室中进行严苛的开发和验证。启辰大V DD-i超混动车已具备平台开发相关的耐久度、NVH、操安/制动、Powertrain、燃油实验、通过性/实用安全、整车耐久度、开闭物/密封性、低级音、碰撞等实验能力。

东风日产技术中心中的多个实验室验证了启辰新能源出色的实验能力，启辰ALL IN 新能源的底气，来自于东风日产技术中心强大的技术实力背书，但启辰转型最大的自信还是来源于在中国市场摸爬滚打13年的自己，其快速吸收日产技术打造了最硬的“尖刀”。

启辰新能源打造“三横三纵技术矩阵”，纵向方面，继续坚持三条技术路线并举，打造启辰DD-i超混动技术与V–π纯电平台，并积极研发FCV氢能源技术；横向方面，以技术底气哺育智能发展，在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构3大层面进行不断突破。

在混动技术上，启辰DD-i超混动技术是启辰的杀手锏。启辰DD-i超混动技术采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。启辰DD-i超混动技术基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，搭载了多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大硬件及启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统，可电可油，智能双驱，可弥补纯电或燃油车面对多样路况环境时的短板。

在纯电技术上，启辰打造了V–π纯电平台，该平台具有高集成、高延展性的特点，其未来将搭载CTC一体式底盘、X in 1集成电机、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池，可实现多品类车型的拓展研发，在整车制造速度上达到质的飞跃，极大缩短研发流程。首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept已经于2022年广州车展亮相。

在氢能技术上，启辰积极研发FCV氢能源技术，发展氢能是实现“双碳”目标的必然选择，未来将迎来窗口期，在此基础上，启辰率先布局，东风日产启辰大V-FCV氢燃料汽车预计今年年底在广州花都试运营。

与其他合资品牌相比，启辰的本土化发展将有利于其在智能化方面快速布局。为了让用户享受最前沿的科技带来的乐趣，启辰基于用户各类生活场景打造了智能座舱。启辰智能座舱搭载全新的SOA架构，以敏捷开发模式实现IVI应用全流程100%自研。为用户提供更个性化的设置，比如，基于用户数据的自适应空调，整车音效可换可升级；再比如，用户账号绑定语音声纹、蓝牙钥匙，身份识别后自动调整座椅、空调、音乐等。

同时，启辰的先行开发技术，为“三横三纵技术矩阵”提供源源不断的动力。

比如，电芯集成技术，让东风日产启辰的纯电车型在空间、安全及快充上具备更优秀的实力——空间方面，增加了8.9%电芯布置空间，超过14.8%骨骼减重；安全方面，高于国标的雷诺-日产开发基准 (Cell至Vehicle全链条安全管控)，电池包无热蔓延设计以及三面温控电池冷却技术；快充方面，480kW的最大充电功率，可实现10.5min快充(SOC:20%~80%)。

比如，800V超级充电高压平台，实现了超快充电速度，更低的驱动能耗——最大充电电流600A，最大充电功率480kW，可实现充电5min，续航达250+公里。

再比如，X in 1域控动力总成，可为用户带去领先的整车动力性、经济性及更高的性价比——驱动效率突破第一梯队的90%，兼容800V电压平台；成本相比3in1 EPT进一步降低25%以上。

启辰，是凝聚了东风日产人，乃至中国汽车人智慧与汗水的结晶，如今，它正以十足的努力反哺东风日产和中国消费者。启辰要突破新能源三电平台和智能网联软件服务等核心技术，未来，每年推出不少于2款全新新能源车。

2010年，启辰这颗“启明星”在中国汽车市场升起，成为合资自主品牌的样本；2023年，启辰成为新能源汽车市场的一颗新星，为备受诟病的合资企业新能源转型提供了新范本。时间更迭，市场变化，不变的是东风日产启辰那颗持之以恒、敢于突破的勇敢之心。