那边，奥迪高调换掉杜斯曼（Markus Duesmann），这边，康林松（Ola Kaellenius）或低调连任奔驰。

援引盖世汽车知情人士消息，奔驰希望延长首席执行官康林松的合同。目前康林松的合同将于2024年5月到期，若其继续连任，至少到2029年年中。据悉，奔驰监事会将在今年夏天就此事做出决定。

针对该问题，大众侃车与奔驰方人士联系，对方表示：“暂时还未收到消息。”

且不管康林松是否能够连任，其任职期间的表现可圈可点。7月11日，奔驰公布上半年全球销量，上半年，奔驰累计销售101.92万辆，同比增长5%。其中，在华交付37.72万辆，同比增长6%，纯电动乘用车全球销量为10.26万辆，同比增长121%。

2019年5月，康林松接替蔡澈担任奔驰首席执行官，在任职的4年中，康林松一面促进了奔驰的降本增效，聚焦豪华车业务，一面将促进奔驰电动化转型作为己任。从结果看，康林松交出了一份成绩斐然的业绩答卷；但从未来看，他最终的职业生涯是否成功还是要看奔驰电动化转型的成败。

更豪华，更赚钱

如果说蔡澈带领奔驰进入了销量的“黄金时代”，那康林松聚焦豪华定位与盈利增长，则让奔驰进入高利润时代。

在2020年-2022年三个完整财年中，尽管销量不及宝马，但毫无疑问，奔驰始终是BBA中最赚钱的一位。2020年，是康林松上任的首个完整年，奔驰1543亿欧元的总营收是宝马、奥迪营收之和；在新冠疫情反复及部分供应链短缺的2022年，奔驰乘用车调整后的销售利润率由去年同期的13.1%提升至14.6%，轻型商务车由8.3%提升至11.2%。

2023年一季度的财报显示，奔驰的销售回报率已经逼近15%，净流动资金高达290亿欧元，而四年前的该组数字仅为3%和66亿欧元。

业内分析师表示，奔驰财报业绩赶超销量更高的宝马，说明了奔驰正从“规模论”向“高溢价”转型。

这意味着，康林松时代的奔驰已经完全摆脱了前任首席执行官蔡澈以低价车型为主追求销量增长的战略。

要知道，在2020年，康林松担任首席执行官第一个完整年，其就提出聚焦豪华定位的战略——奔驰进行产品阵容升级，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”。其中，75%以上的投资聚焦“高端豪华”及“核心豪华”两大细分市场，并确立至2026年将高端车型销售份额较2019年提升约60%的发展目标。

“豪华细分市场一直以来是奔驰品牌的核心，现在也成为了企业战略的核心。”康林松曾表示。

目前，以奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型为主的核心豪华依旧是奔驰销量的中坚力量，今年一季度占比近50%；以AMG、迈巴赫与S级、G级，以及EQS、EQS SUV为主的高端豪华产品矩阵是奔驰销量增长的主要力量。一季度，该矩阵销量为9.18万辆，同比增长18%，创历史新高，其中迈巴赫GLS同比增长46%是主要原因。

为了抵御可能的风险，削减入门级车型，生产利润更高的车型正在成为奔驰的常规操作。据悉，奔驰计划在2025年之前，在全球范围内停止生产A级和B级的入门车型。

在康林松的带领下，奔驰受到资本市场的看好。相关媒体公布，6月，奔驰市值为6206.19亿元，远超于2019年康林松刚担任首席执行官时的市值。

转型，任重道远

除了聚焦豪华这一战略外，在康林松在任的4年中，其还将电动化转型作为重要发展目标，但从结果看，聚焦豪华的战略已经清楚看到成绩，电动化转型战略或成为其下一段任职生涯中的重担。

2019年，早在康林松上任时，其就定下了“雄心2039计划”，即2039年新生产乘用车实现碳中和；2021年，奔驰又宣称已将2025年插电混动和纯电车型销量占比目标提升至50%，较此前占比25%的计划翻了一倍。

康林松将奔驰电动化转型的重任战场放到了中国，一方面，中国是奔驰最大的单一市场，在中国市场新能源汽车突破了，其他地区游刃而解；另一方面，中国作为最大下新能源汽车市场，蕴藏着巨大的机会。

7月3日，中国新能源汽车产销量正式突破2000万辆大关，新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。从1000万辆到2000万辆，仅用时17个月，这标志着中国新能源车技术和体系也进入成熟阶段。

有机就有危。在竞争日益激烈的中国新能源市场上，奔驰甚至宝马、奥迪等传统豪华车其遭到了特斯拉和“蔚小理”的围攻。首先，持续打“价格战”的特斯拉接连逼近奔驰，使得奔驰的电动车型不得不降价促销；另一方面，以“蔚小理”为主的中国新势力定价来到了奔驰的价格区间，凭借着省油、省力、智能的独特优势，吸引力奔驰部分潜在车主。

坦白来讲，目前的奔驰没有一款可以与特斯拉相关车型乃至能够取代奔驰燃油车的车型。相关媒体信息显示，目前奔驰近9成的销量来源依旧是燃油车，即使是算上插电混动车型，2023年一季度的新能源车型销量占比也仅为18.2%。

这似乎在奔驰刚开始电动化转型时便埋下了隐患。据了解，近几年，奔驰所推出的EQC车型、EQA、EQB均是基于传统燃油车平台生产，被诟病“油改电”。“油改电”车型是传统车企转型电动化常用从一种方式，优势是，在其无法舍弃燃油车带来的巨额利润时，可减少电动车电池成本带来的盈利损耗。但弊端同样明显，在竞争力上，这些车型似乎不跟新势力处于一个量级。

值得注意的时，在电动化转型上，奔驰显然比宝马慢了一步。上半年，BMW纯电动车型销量达到4.49万辆，同比大增283%，BMW iX3和全新BMW i3表现抢眼，上半年销量均超过2.1万辆。

这种状况距离康林松的电动化转型目标还有一定的距离。巨大的压力下，奔驰的电动汽车发展计划或被推迟。今年5月，康林松宣布，2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将在2026年实现。且未来还将有继续延后的可能。

不过，在转型上，奔驰并不气馁。奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，下半年，奔驰将紧密围绕客户需求，推出包括全新E级车在内的5款全新车型；并进一步升级客户体验生态，面向用户及奔驰粉丝的数字化触点——梅赛德斯-奔驰应用程序将于近期升级上线。

侃车说：

尽管在豪华汽车市场上，奔驰的地位不会轻易被撼动，但在电动车市场上，奔驰转型长路漫漫，康林松身担重担。康林松能否把握奔驰电动化的未来，这要交给实践证明。