在日益火爆的新能源时代，百公里加速成为了车企们争相竞争的赛道，它们试图用最小的数字来证明自己产品的操控性。比如，特斯拉Model S Plaid版可以做到2.1秒破百，极氪001FR亮相便定位于极氪001的性能版，实现2.07秒破败；昊铂Hyper SSR则更极致，百公里加速1.9秒，成为了车企领导宣传的重点。

久而久之，行业中形成了“百公里加速=操控”的误区，车企们也铆足了劲往百公里加速那个数字提升。

为什么会出现这种现象？究其原因，比起操控这种比较玄学、不确定且稍有不慎便会费力不讨好的事，车企们更愿意去做那些容易出成绩、溢价较高且具有鲜明宣传噱头的东西。

而真正的操控，并非一个简单的数字便能决定其好坏，它是一个系统，能够真正做到“车随人动、人车合一”。它需要底盘扎实且富有韧性，也需要制动及时有力，还需要方向盘力度适中且具有精准转向。

尽管在智能化的今天，芯片算力、辅助驾驶系统、人机交互系统等软件配置的重要性提升，但是盲目堆砌配置，忽视了作为汽车最基本的硬件能力，那最终是无根之树。

当大多数车企还在种这“无根之树”时，有一家车企始终扎根中国市场，以极致技术一场基于时代变化的自我重构。这家车企正是本田，全新雅阁为解决用户痛点而来。

全新雅阁e:PHEV既解决了燃油车时代不可能解决的体验提升问题，又为用户带来了节能、性能、智能的超预期享受，用超越同级的高性价比和超前技术证明了有插混才是真B级。

“新能源汽车的操控性能天生比燃油车弱。”在网上，消费者总是有着这样的偏见。

这种观念不是凭空产生。因为在新能源时代，车企将车辆舒适性、经济性、安全性作为了车企宣传的重点，而这几点与汽车操控性向来是汽车界的矛与盾，无法兼而有之。

所以由于汽车操控性比较主观，车企们试图将百公里加速与操控混淆，但混动车不同于燃油车，即使车企加大投入研究百公里加速，但只要电机功率相差不大，同级别车型加速成绩大差不差，于是动力性能同质化加剧。

始终是车市技术领导者的本田却反其道而行之，推出全新雅阁e:PHEV，为用户带来了一款既兼顾燃油车性能和纯电车经济性的插电混动轿车，更从技术层面消除了目前行业混动车因过度关注舒适性、智能化等特点而牺牲操控性的行业痛点，给出了一个“满分答卷”。

▲其一，全新雅阁e:PHEV解决了因电池布局而牺牲操控性的行业痛点。

由于新能源车的电池布局特性所致。目前很多新能源车动力电池和驱动系统均放置在车辆底部，为保证安全，电动车底盘高度较高，从而导致车身重心偏高，使得车辆在高速行驶、变道、转弯时易发生侧倾，影响行驶稳定性和操控性。

全新雅阁e:PHEV的超轻量电池、轿车专业高性能轻量电池——IPU智能动力单元、全新的车体架构设计理念完全解决了这一痛点。

例如，全新雅阁e:PHEV搭载轿车专业高性能轻量电池——IPU智能动力单元，实现电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上，并且电池位于后轴、座椅下方，不会轻易遭受撞击。

再比如，全新雅阁e:PHEV重量仅约1.7吨，加上全新的车体架构设计理念车身将高刚性和轻量化有机结合，让整车重心更低，更有利于安全碰撞性能。

▲其二，全新雅阁e:PHEV让用户舒适性和操控性“鱼和熊掌兼得”。

车辆的操控性和舒适性向来鱼和熊掌不可兼得。其中一个原因是车辆悬挂。如果一款车偏向操控性，那悬挂则偏硬，这样可保证悬架的支撑能力，减少过弯时车身的侧倾，这种情况下，路面震动明显，舒适性较低。若偏软的悬挂则对路面震动过滤效果比较好，但是路感和车架支撑性较低，操控性降低。

全新雅阁e:PHEV为解决这一问题，为消费者提供了个性化驾驶模式，可单独设置悬挂的软硬和转向系统、并且前麦弗逊和后多连杆独立悬架让消费者的操控更极致，其ADS自适应减震系统提供了极大舒适性。

无论在哪一个时代洪流中，雅阁都从未躺平。

1998年，第六代雅阁带着本田最先进的技术来到中国的大地，不到一年时间便出现在中国的各个角落；2003年，第七代雅阁带着2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机，VSA车辆稳定控制系统、i-SRS智能双安全气囊、DBW电子油门、NAVI导航系统等技术创下了连续19个月同级销量冠军的纪录；到了第九代雅阁，地球梦科技进入了大众视野，将环保、安全、舒适技术集于一身……雅阁的每一次换代都带来了本田最先进的技术。

作为本田的旗舰车型，雅阁始终承载着本田最强技术，代表着本田发展的标杆，其进化升级史可以说是本田“黑科技”演化史的缩影。从动力自吸时代的黑科技CVVC/VTEC（i-VTEC），到地球梦科技，再到混动时代的i-MMD，本田对发动机的执着追求，成就了雅阁在B级车市场的王者地位。目前，雅阁已经汇聚了全球2200多万车主的喜爱，用最新技术去重新定义了轿车标准。

而全新雅阁e:PHEV在新时代能成为B级家用轿车市场的操控之王，离不开最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统凝聚本田二十余年电动化造诣，集成了本田最新的插混技术与新架构高超制造工艺，不管是满电还是匮电，都能保证始终如一的：动力性能、驾驶性能、燃油经济性。

第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新直喷发动机，并搭载高性能大容量电池，不仅实现更长距离、更高速的EV模式行驶，在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电没电，都始终“快、省、稳”不变的驾驶表现。

在该系统下，全新雅阁为消费者带来更充沛的动力、更丝滑的转向、同时具有更高的经济性。例如，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，够用而且有盈余。

再比如，全新雅阁e:PHEV可充电、可加油，补能方式灵活随心。电机驱动时速可达174km/h，使用场景更广。

当然，能够让用户真正做到“人车合一”少不了本田优秀的底盘调校技术。一辆车的好操控离不开底盘调校，往往同样技术不同车企调校出来的一款车在用户手里驾驶体验感同样不同。

比如，全新雅阁悬挂系统为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，虽然很多车企同样采用这两者，但是雅阁的悬挂调校更加均衡，既关注舒适性，又不忘运动性能的提升。

再比如，得益于后排电池的加入，全新雅阁前后轴荷配比50:50，HA新架构运动车体，让车辆拥有更优的抗扭转、抗弯曲刚性，极限情况下，雅阁依旧快顺稳，操控上限高。

得益于更优的操控性，用户不管是走山路还是非铺装路段，全新雅阁有着更好的过弯支撑性和更快的车头响应，让用户驾驶更稳更快；堵车时，也会让用户避免车辆的快速刹停而晕车。

46年来，雅阁性能的火种永续不息，在百花齐放的混动新时代，雅阁将时刻走在性能进化的前沿，让用户在路上走的更快、更稳、更远，这是动力“偏执狂”的坚持。