近年来，新能源汽车市场竞争日趋白热化，插混热度更是居高不下。今年一季度，新能源汽车销量209万辆，其中插混车为78.4万辆，同比大涨81.2％，占新能源汽车市场近四成份额。伴随着插混市场的火热，各大车企争相推出多款包括增程式在内的插混车型，并纷纷“开卷”2000公里续航。

作为中国首款实测突破2000km超长续航的智混SUV，东风风神旗下首款插混车型风神L7于5月24日在武汉迎来正式上市，给不断升温的插混市场带来实力新选择。

东风风神L7搭载东风马赫电混PHREV，在整个汽车行业中第一个成功融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合，可插混、可增程、可纯电。具体表现上，该技术既有比插混车更高效的驱动，也具备增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。从东风马赫电混PHREV开始，消费者不用再做选择题，它满足了消费者对新能源汽车“既要又要还要”的所有需求。

迎卷而上，打出“王炸”

众所周知，当前，中国汽车市场来到了内卷大时代，如何在“内卷”中突围？东风汽车给出的答案是技术创新。

作为老牌央企，东风汽车明白，只有坚持技术创新，强化研发投入，才能经得起时间和市场的考验。从1969年的“二汽”发展至今，经过55年的造车积淀，东风汽车拥有庞大的技术“储备库”。

为东风风神L7赋能的马赫电混PHREV就彰显了东风汽车深厚的技术积淀，是东风汽车在动力领域持续创新的最新成果。

一直以来，东风汽车都希望能筑高新能源市场的“城墙”，而其中最重要的一块“砖头”，就是马赫动力。

东风马赫动力以“极速、极省、极静、极苛”为核心优势，致力打造世界一流的“中国心”，大力推进混动产品和纯电产品的开发，已量产了20余款自主开发的产品，建立了全价值链正向开发体系，突破了发动机和电机控制器、电池管理系统等“卡脖子”技术，实现了动力总成核心技术的全面突破。

早在2006年，东风初代动力总成产品就开始了研发，2014年第一代马赫动力启动开发，投入720余名工程师进行开发工作。到2017年，又将PHREV混动系统的研发工作导入“马赫动力”混动平台。蛰伏四年，从2018年第一代马赫混动电驱投产，到2020年第二代混动电驱面世，再到如今的第三代全新PHREV混动电驱迭代而来，马赫动力用了将近18年时间，全面覆盖节能动力马赫G、混合动力马赫PHREV、纯电动力马赫E三大领域，以极速、极省、极静、极苛四大优势斩获多项行业大奖。

在马赫动力相关产品中，最受瞩目的便是全新1.5T混动专用发动机，正是它赋予马赫电混PHREV最强“心脏”。事实上，早在2020年，东风马赫1.5T发动机就以41.07%的最高有效热效率，成为国内首款热效率突破41%的增压机型。2021年，东风汽车推出了由马赫1.5T发动机和HD120混动电驱总组成的马赫MHD混动总成，实现了在HEV、PHEV和REV领域的覆盖。

此后，为加快推进新能源进展，东风汽车举集团之力研发了创造中国品牌热效率新高度的全新1.5T混动发动机。正是在全新1.5T混动发动机上，VGT可变截面涡轮增压技术被东风汽车首次量产应用到混动领域当中，同时，马赫电混PHREV系统突破30%的EGR率、达成四次喷射技术，保持了行业领先水准。另据了解，同步开发中的发动机热效率已经达到47%，预计2026年将突破48%。这是什么概念？要知道每1%的突破都代表着车辆燃油经济性和动力的双重增长。通常，发动机热效率每增加4%，用户油耗至少降低10%。

而在推动纯电驱技术向前发展的路上，东风汽车的马赫动力也交出了一份完美答卷。马赫E十合一超高速纯电驱动是东风汽车自研的行业首款扁线油冷800V SiC 十合一超高速电驱系统，在产品技术特征上，具备了高效率、高功率密度、高转速、高集成度等优势。综合应用了超高强度技术、超高增效技术、电驱能量流管理技术、超薄碳纤维包裹技术、超精密静音轴齿系统等核心技术方案，系统输出的峰值功率达280kW，峰值扭矩达4600N·m，电机极限转速可达30000rpm，系统最高效率95%。

马赫E十合一超高速纯电驱动

凭借着过硬的实力，马赫动力相关产品和关键技术持续斩获多项重要奖项，包括两届“世界十佳混合动力系统”、四届“中国心”十佳发动机及混动系统、5款产品荣获中汽研“能效之星”认证。马赫动力开发团队也斩获过第四届《中国汽车风云盛典》“创新技术团队奖”，这些奖项的含金量足以证明东风马赫动力在行业内的技术实力。

成果加速落地，为用户造好车

随着马赫动力产品阵营不断扩编升维，东风汽车在动力领域的竞争力也不断强化，为其新能源事业的快速发展提供了强大动能。这些技术成果的实力，正在东风汽车旗下车型上得到一一验证，并帮助东风汽车不断赢得市场和消费者

例如，刚刚上市的东风风神L7，得益于马赫电混PHREV技术，不仅续航“遥遥领先”，还能在加速上快人一步的基础上，实现同级最低油耗。东风风神L7的零百加速为6s级，也是同级第一。最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升50%以上。

开创全新越野体验的猛士917，其强劲性能表现的背后同样离不开马赫动力的支持。猛士917搭载的猛士动力MEGA POWER，采用“五合一”高性能电驱动、“马赫动力”增程器、双层大容量安全电池。整个电驱动系统的功率高达400kW，采用了双电机集成两档电驱动技术，最大单轴输出扭矩达到了8100N·m，为车辆提供了超过1000匹马力的动力。

东风奕派eπ008搭载的马赫E iD3-200电驱动总成，其最高效率高达94.5%，凭借高效、强劲、静谧、安全、可靠多维度全面领先的产品实力，获得中汽研新能源汽车检验中心公告首批通过“电驱动总成5A级”认证、“高品质电驱”认证的电驱动总成。另外，东风奕派eπ008增程版搭载的DFMR90增程器以超级节能、静音舒适、高度集成为目标，实现了能效和NVH兼优，最佳能量转换率达到3.66kWh/L，是行业第一款能量转化率通过权威认证的增程器，也是当前量产能量转化率最高的增程器。

搭载马赫动力的多款产品也收获了行业和市场的广泛认可。比如，岚图梦想家，荣获第三届中国汽车风云盛典“最佳MPV”；岚图追光PHEV，荣获第四届中国汽车风云盛典“最佳轿车”；猛士917，荣获第四届中国汽车风云盛典“评委会年度风云车”大奖，荣膺年度“车王”。

当然，马赫动力相关成果只是东风汽车科技创新、加速跃迁的冰山一角。据中汽中心发布的《2023年中国汽车专利数据统计分析》相关数据显示，2023年，东风汽车发明专利授权量位列自主整车集团第一，授权2816件，同比增长15.88%，连续两年领跑中国车企。

另据了解，未来三年，东风汽车将投入超600亿元，加快自主掌控关键核心技术，在新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域取得重大突破。

显然，在技术创新领域的深耕厚植，才是东风汽车制胜新能源赛道的底气所在。

中国市场最不缺汽车品牌，伴随着新能源市场的大爆发，所有车企蜂拥而至开始疯狂内卷，但实际情况是能够大热的产品并不多。在这样的背景下，车企们更应该去思考消费者真正需要的是什么。

从东风汽车身上我们能看出，东风汽车一直以来努力成为“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”。在营销口号飞上天的今天，东风汽车依然着力于踏踏实实造一台好车，为用户带来实际价值，可以看出其正在致力于以技术创新，为消费者带来超出产品价格的高价值体验，用技术去打动消费者。未来已来，东风汽车正在迈出坚定有力的一步。